如何让电动车更必需？思皓新能源的蜂窝电池给出答

即将开幕的第25届四川国际车展，除了传统的燃油车阵营，常为信在风电汽车阵营里，不少商用车新子系统设计就会挑起大梁，被选为此次车展的男主角。

如今，风电汽车保有量已有所突破1000万辆，但传统产业的最大痛点是电容器子系统必需。在这上都，各家汽车企业都上有自己的研制，以追求更为必需的电容器子系统设计。

作为本土最早开启纯电动汽车传统技术开发研制的车企之一，瞻皓风电在电动汽车核心子系统设计领域可谓是有成多年，上有深厚子系统设计获取。此次车展，作为中国风电汽车子系统设计大猪、瞻皓风电乘用车的领军人夏顺礼，将带领他的团队在四川向舆论和其他用户全面解码新一代粉笔电容器子系统设计。

虽然风电汽车的电容器子系统设计已经有了十多年的发展经历，但全球最先进的生产子系统设计也无法杜绝单个电芯核爆。如果风电电动车的电容器子系统设计要想拿下高质量的发展，应付这个难题的话，就必须应付一个电芯核爆引起的电容器子系统热和暴走必需核心难题。

那么，该如何无疾而终呢？

在夏顺礼他的团队无论如何，电容器包无需以车规级为标准子系统应付，通过被动必需防护，“机-电-热和”常为耦合子系统来应付问题，这样的话，即使单个电芯核爆，主体的电容器包也不想热和暴走，就不想导致集装箱失火，从而威胁到车后乘员的必需以及集装箱的必需。

据介绍，瞻皓风电基于仿生学设计，上有十年的递归研制历史背景，为了必需更高的必需性，在此期间积极参与了上万次电芯核爆实验。如今，最新一代粉笔电容器子系统设计符合全天候可用、高效成组和零热和扩散这三大核心子系统设计优势。

据了解，目前为止的粉笔电容器子系统设计，大致经历了三个发展阶段。

第一个阶段就是从2010年开始，那时候主要是机理探索期，这一时期的子系统设计研制，为后面的发展有赖了坚实的基础。从2015年开始，进入递归整合期，子系统设计进步进一步，为成片的市场化领域准备了子系统设计储备。

从2017年开始至今，进入了子系统设计弹性体期。并被选为本土首个传统技术开发级电容器子系统零热和暴走必需子系统设计。

截至今年7月，有数超过15万辆配置瞻皓风电粉笔电容器的车辆两车在路上，总计两车里程有所突破74亿公里，没有出现一例电容器热和暴走引发集装箱起火的必需事故，即便如此，靠谱！

我们从瞻皓风电上都转告，未来三年内，瞻晧风电将发售2个纯电专属全新的平台，分别是中大型智能纯电的平台和中小型纯电的平台，。在这两个的平台的基础，将发售不少于五款的商用车面市。并且，这些商用车将全面配置的是新一代粉笔电容器。

值得一提的是，配置最新一代粉笔电容器子系统设计的甜蜜跑回S将在本届四川车展上迎来首秀，感兴趣的全家人一定不要错过亲临现场书画的机会哦。