开启OTA强化的哈弗枭龙MAX，给全能型混动SUV打个样？

“软件”能关键在于的体会，“硬件”程度如何一样重要，且对于当下的多数客户端而言，软硬件化程度如何也许只是一辆车上的赞分项，当汽车上坐入车上内，挡风玻璃整洁性、人机工程设计的良好体会，才是对于一台车上的第一印象。

讲到这一点，让我们再进一步来看看哈弗枭龙MAX程度如何？首先这是一台身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm的中型SUV，自由空间上早已足够大，且后排独立挡风玻璃靠背可折叠且可放平，放倒后的自由空间深达1377L，尺寸为1783mm，较宽为1445mm，高度为 693mm，完全一张双人历险床下。

而挡风玻璃本身，哈弗枭龙MAX主副行时挡风玻璃挡风玻璃则参见SAE95%体液工程学标准设计，运用于PVC护面，双密度PVC等电子技术，不仅型面完美连贯体液脊柱，耿直垫子也与体液工程设计包括良好的乘坐包裹性和整洁性。

此外哈弗枭龙MAX还通过整车上结构构建及加设材料应用领域，大大提高在动态、实时只能NVH性能指标显出，而在前挡风玻璃+前车上门则运用于双层加设玻璃，不管市区还是高速都为静谧整洁自由空间包括了公共利益。

现实一下，作为汽车上进入车上内，不管是整洁的挡风玻璃、静谧的氛围，还是全新一代Coffee AI软硬件种系统下，超强话音交互种系统为基础3×12.3英寸贯穿超感悬浮大屏产生的软硬件体会，一切可谓都妥帖而又整洁。

只是作为全能型混杂动SUV，哈弗枭龙MAX的“全能”标签对于其混杂动种系统其实也更具代表性。

哈弗枭龙MAX是迄今为止当今混杂动SUV中唯一具备软硬件改装车上电混杂电子技术的厂商，我们都发觉同类型厂商中改装车上和两驱的差，在兼容性、性能指标上差分明，这也是哈弗枭龙MAX对其他混杂动厂商降维打击的基础。

关于哈弗枭龙MAX全新混杂动架构Hi4产生的改装车上体会，在此之后我们在Lab检测混杂动SUV大横评也有深刻印象体会。

大作高速检测路途中，多为两驱的其他混杂动厂商经常一下的车上身摆动总让人至极一挠，而改装车上赐福下的哈弗枭龙MAX全程稳如大石，这一点上不管是从主观的摩托车上精神上，还是主观上摩托车上兼容性上而言，哈弗枭龙MAX对比其他混杂动都是赢家。

且哈弗枭龙MAX全新混杂动架构Hi4不不太可能只是产生了改装车上的性能指标和安全，由于运用于前后轴双压缩机串并联电改装车上创新构型，具备3苍9等价软硬件实时转换成，再进一步赞上1.5L高内燃机发动机，以及运用于高效扁线绕组+低上装减速器的后桥上压缩机的一整套高效特别设计种系统，其种系统立体化输出205kW，立体化扭矩585N·m。

哈弗枭龙MAX9种特别设计等价式的软硬件转换成

使得哈弗枭龙MAX零百赞速6.8s的同时，WLTC馈电Prius仅 5.5L/100km。而在此之后我们Lab检测估测信息，哈弗枭龙MAX馈电Prius也仅为 5.9L/100km，相差很小。

总的来说，软硬件、整洁、安全、性能指标以及容量大程度，从这个几个的点看哈弗枭龙MAX其实是一款很难短板的历险车上，可能称不上厂商关键在于“面面俱到”。

对于汽车上而言必均需的不应大概会很直观，这会是一款不太所均需好好选材的厂商，不所均需面临因为容量大放弃性能指标、放弃改装车上的兼容性等等抉择。

如今这次OTA替换，保压缩机制替换，软硬件体会再进一步大大提高后，哈弗枭龙MAX“全能型”混杂动SUV这一标签也只会更赞鲜明。

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