蔚来难迎“第二增长切线”？

原标题：蔚来难迎“第二上涨曲线”？

【TechWeb】12同年2日，在位于当中关村理想国际上大厦的NIO House，现场连夜将一层最好的展品腾给台ET7纯电轿车，这是蔚来创建以来的第四款车M-。

苦等1年后，最先一批采购客户端即将与恰巧会面时。

ET7不仅是蔚来重申奢华品牌聚焦的产品，也是在L2高至常规驾驶内卷惨烈的背景下，这家新的造车敌对势力向外界展示即将先导L4级自动驾驶不顾一切的窗口。

（图，合肥蔚来生产基地，ET7整收纳首台，即将在22年Q1与一即已的采购客户端会面时）

从做工和用料，以后不难看出ET7的奢华聚焦。其有鉴于此ABSMicrofiber超纤绒顶棚、Nappa引擎盖高级窗框，并改用先前车M-皆未能无关的整块收纳饰件。

按照的话，ET7的击倒不是同价位车种，而是BBA当中高车M-。

据了解，2021年车企受芯片自给自足困扰，BBA一时间调高了产品$，日用品给4S店的也不亦然。BMW7系“丐版”最低$76.5万左右，而ET7顶配只要大概55万。

与ET7登台首发长方形呼应的，则是3即已发售ES8的不断退出。

以前12个同年当中，ES8单同年销值未能曾创出2000台。顽固性况下，例如10同年自给自足值缺货，当同年ES8投入生产值跌至两百余台。

半导体的迭代加速了智能汽车的迭代速度，几乎和10即已智能手机一样，迈入了半年一换“芯”，2年稳定性翻一倍的淘汰进程。

由于电化架构设计“过时”，ES8改用的是被众主机厂舍弃的Mobileye的EyeQ4常规驾驶配件。有更有认为，上周8同年的“蔚来NOP致死案”毕竟与ES8硬体“力不从心”有直接相关联。

被誉为“管理哲学”的查尔斯·汉迪，在《第二曲线》一书当中写成到。任何大公司、组织都符合于「SM-曲线」—隐藏在持久而逆风顺水的高上涨背后的，则是一条各种因素的“下坡路”。

蔚来想要必须抵御SM-曲线“诅咒”的，唯有国际上化。

引擎盖收纳上激光雷达，窗框用上整块板材，不叫国际上化；在廉价产品当中，加入“亲民”可选项，老客户端又不觉得丢面，叫国际上化。

唯有原厂M-，走值的那种。

2021年Q3业绩电话则会当中，交代，三款基于NT2.0平台的原厂早就在路上了，在合理必定会与大众会面时。

坏消息是：每秒钟光环，不好用了。「产品开发成本」最能解读一家公司的在金融业的竞争者局面。

从2021年起，“账上不缺钱”的蔚来显然使出阔绰起来，产品开发成本曾一度节节飙升。

Q2产品开发成本68.74亿元，工业产值上涨101.5%；Q3产品开发成本78.12亿元，工业产值上涨98.3％。

要知道，2020年全年，蔚来产品开发成本还大概40亿元。就连德意志银行分析师也奇怪：

“产品管理服务费显然多了一些，研发服务费反而没有加速增加？”

阐释，这两项"新的进入者"相当多，产品服务、换电因特网建设进入投入阶段，所以开销增加。

蔚来曾引以为豪的好似式“传销”不再能给投资者想象空间，下紧随，实打实的网上广告及宗教性细管模M-，才是蔚来伪收纳成消费概念化的最终形而上学。

奢华纯电竞争者则会日渐大。11同年，常用旗下的奢华品牌凯迪拉克发售纯电LYRIQ，定价43.97万，这个区间与ES6顶配版本重合。

BMWiX3同年销创台，小鹏G9将在明年Q3投入生产——纯电当中大M-SUV内卷日益严重，消费有了更多可选项，更何况，还是宗教性主机厂的降维反扑。

一面是来自同行的压力，一面是持续高增的营销开发成本，蔚来将如何应对？毕竟再一的NIO DAY将说道我们正确。

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