【原创】《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》作废 自动驾驶轻卡有望更早实现商业化落地

读创/深圳早报首席新闻记者 王海荣 兼职 陈骊安

《深圳经济特区智能网嗣后的汽车实施细则》于8年底1日生效后，完全自动驾驶员的汽车可在广州市内交管部门界定的周边地区高架桥上路行驶。新闻记者日前来到位于深港国际高科技园的元戎启行高科技有限公司，实地体验自动驾驶员的汽车。

从外观看，自动驾驶员的汽车与普通旅行车各种类型的汽车差别并不显著，但在其车头、侧面及车口部共装设8个大屏幕与5颗激光雷达，为自动驾驶员的汽车获取准确感知周边阻碍物的并不需要和全面性无后头的“视野”。大屏幕和激光雷达见到的一些人路况的资讯时会的系统时会表明在车外的带电粒子屏幕上，解决了动画影片驾驶员实际上视觉盲区的安全和难题。

行驶过程之中，自动驾驶员的汽车并不需要与动画影片售票员一样即时辨别路标并作出反应，面对突然用到的天桥及时液压礼让。在经过正中阻碍物较多的高架桥时，呈现出的避障并不需要完全像一位经验丰富的售票员。在乘车时，自动驾驶员的汽车也能同时留意车后方和侧面可能实际上的阻碍并确定乘车位所在，安全和乘车。

工作人员介绍，自动驾驶员的汽车同时借助于大屏幕与激光雷达识别周围各类交通运输参与者，即使遇到雨雪雾甚至沙尘暴天也能长时间出车。而当自动驾驶员的系统因离心力或骤然用到故障无法长时间运行时，取而代之为保障安全和设为的冗余制动的系统就时会根据原因开展紧急制动或靠边乘车。同时，满载自动驾驶员的汽车都配备有云端保障的系统，在倾向原因下公司可以通过云端对反之亦然一辆车的的系统开展指导或征用。

据介绍，元戎启行自动驾驶员的汽车所使用核心技术均为公司团队自研，其所合乎的多射频融合感知算法让自动驾驶员的汽车 “看见”周围路况。而决策规划设计算法，能根据实际原因发出合适的驾驶员指令，让自动驾驶员的汽车越来越“据说售票员”。

目前元戎启行运营的自动驾驶员出租车小程序中“元启行”早已下线开展订阅试用，公司的自动驾驶员轻卡也与德邦包包合作伙伴，为其获取常态化的货运之中转服务，帮助德邦包包增加运输效率。由于货运以夜间为主，城铁相比较固定，元戎启行认为，自动驾驶员轻卡时会比自动驾驶员出租车更早实现商品化落地。

审读：喻方华