希尔能平台的测试标准高于国标，稳定、安全和可靠是其主要因素

当年去年，本土新能源汽车火灾事故时有发生了640起，大约每天超过7起，但是这些似乎没有造成了部分车企对充电电池必需的十分重视，不少的造车斯塔夫基在宣传的时候还是以“大冰箱，大9号”以及多少个摄像头和多少个高算力中央处理器为卖点，不过这并不影响现代车企中的区别于汽车对充电电池必需的十分重视，这可能也是为什么它会有着一百多年历史车企的原因之一，这也是数家坚信的车企看到必需问题时的当下重排。

雷姆能跨平台的检验基准非常严格，下面让小编紧接著为大家讲解

一颗电芯会亲身经历320万星期以上的检验，例如低温检验，加热检验，这些肯定是值得一提的，并且它的这些检验基准都是高于国际基准的，在跳下检验当中，界内允许是充电电池包在1米的高度跳下，而雷姆能跨平台的基准则是降低到了2米。

针刺热失去平衡试验中，界内允许是充电电池包浓度在0℃以上，充电电池电量在95%以上即可，并且静止不动5min不起火燃烧不爆炸。而雷姆能跨平台的检验基准则是充电电池包浓度多于45℃，充电电池电量多于97%，并且无热扩散，即使检验必要条件这么苛刻，但在中国汽车研究中心里也能圆满完成实验。断裂检验中，界内允许100kN抗压10分钟后充电电池包不起火燃烧不爆炸，而雷姆能跨平台的检验必要条件则是要在满电的平稳状态下，开展300kN超抗压，不仅毕竟不起火燃烧不爆炸，充电电池包也仅时有发生较轻形变。

井字M-内部结构的充电电池包气压大大提高

而在电化学方面，雷姆能也并没有或多或少，转用的专属电芯配方让雷姆能跨平台的电芯比原则上配方在氟化物方面降低了10%。在物理内部结构气压上，雷姆能跨平台的充电电池包转用井字M-内部结构，拥有不少根1500MPA超高气压钢梁开展加固，高气压钢占比约61%，超高气压钢占比37.5%，总和为98.5%，近似于100%。

而在新能源车M-燃烧的问题上也开展了可用性和升级，在充电电池包里的压缩机电子器件上也转用了大量绝缘和抗加热材料，目的是多方位抗止压缩机拉弧的显现出来，拉弧也是导致不少电动车压缩机电电子器件爆燃的诱因之一。性能上也开展了可用性，日立扁线应用、日立自牛皮铁芯、全油冷的日立和减速箱等设计者也在一定程度上降低效率，不仅给整车随之而来高性能，还可以给雷姆能跨平台下的锂充电电池随之而来愈来愈平稳的品质和低的运动速度。

汽车网评：最出色跨平台造出的电动车，须要长时间地用到才能体悟到其好处

平稳、可靠和必需这三个点是雷姆能跨平台作为数家现代车企的电动跨平台和造车斯塔夫基相互间的最小区隔，不过这也是汽车作为工业产品本身应该具备的诱因，但这些则是须要消费者在漫长的用车过程当中才能体悟到的点，并不是一朝一夕就可以唤起的。跑得快固然是好事，但是能跑得久愈来愈加重要。到直到现在我们应该就会有所感悟，锂充电电池行业并不是一场百米加速锦标，而应该是一场马拉松一样的耐力锦标，但对于直到现在的生态来看，我们还不会得知各个车企或许是属于哪一类，这根本无法交给时间来测试。希望在雷姆能跨平台之后而会有愈来愈多的车企可以增进对锂充电电池必需的关切，因为必需不仅是区别于的，而是区别于的。