海通国际：碳酸锂价格加速下跌 下游企业盈利空间有望拘押

的车也必需30-40kg的碳酸铬，一台三元铬电源的车也必需消耗50-70kg碳酸铬，当每吨碳酸铬要可得每增高10万元，三元与磷酸铁铬电源生产成本边际增高分别60-70元/KWh，一台带电粒子值70KWh的则有汽车电源生产成本也骤然增高0.42-0.49万元;相较碳酸铬可得之上时，一台带电粒子值70KWh的则有汽车电源生产成本已减少1.23-1.45万元，促使工业产品BOM生产成本减少，车原由的毛利率得以复原，短期来看，碳酸铬等南岸工业产品要可得的增高，促使动力电源生产成本增高，新能源车原由半世纪业绩复原;但一直来看，车也渗透率已经很低，下降紧致实际，车原由希望九成有足够的美国市场份额和业绩紧致，更是必需充分利用电子技术升级，增高生产成本，提升服装品牌竞争力。

此外供电系统会方面，南岸工业产品要可得的减少造成电芯生产成本的减少，供电系统会系统会的生产成本增高，收入紧致增高。在工业产品要可得高原由、国家补贴退借助于、微处理器短缺等考值的严重影响下，新能源汽车的转型随之而来着很大舆论压力，大多数新能源车原由仍然处于亏损完全，众所周知是受到电源级碳酸铬等南岸工业产品要可得升高的严重影响，的原由业毛利率非常低;随着碳酸铬电源要可得的走低，对于新能源车原由而言，动力电源生产成本的减少可以试图新能源车原由增高生产生产成本，拓展车原由的收入紧致，车原由的定可得紧致才会相当大;另外在动力电源生产成本减少后，车原由上半年促使增高新能源车要可得，提高美国市场九成有率，自2023年开始新能源汽车销值增长速度持续增长，很多车原由会选择以可得换值，一直来看，车原由必需年中的的科技创新与电子技术升级，提高服装品牌竞争力。此外，碳酸铬现货可得从57万/吨增高至目前为止30万/吨以下，供电系统会电芯生产成本将减少0.18元/Wh，目前为止现货降幅与生产成本降幅更是为，以户用供电系统会系统会规模在10kWh行政级别为例，系统会生产成本减少1200-1500元，供电系统会系统会生产成本的减少可造成更是多收入紧致，减慢了供电系统会美国市场的放值。

不确定性指引：新能源车销值远超过预计，供电系统会装机值远超过预计。

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