赛那、汉兰达双双被爆料涉嫌虚假宣传，双交叉臂竟变多连杆？

还没有从“税项坎佩切湾”中出来，广汽丰田赛可能会那和汉兰达又摊上实是了。全因，有自舆论造谣，赛可能会那和汉兰达两款新车型涉嫌盗用标榜。该舆论援引，上述新车型确实使用多轴后覆吊，但在标榜册中标注的是“双叉肩固定式覆吊”，普遍存在误导消费者的共犯。截至现今，广汽丰田暂未对此事进行回应。

上述图片推测，赛可能会那和汉兰达的后覆挂系统可能会并非基本上上的双叉肩覆吊，其结构设计更比起于“三横一纵”的四轴覆吊。而广汽丰田官线下配置表推测，赛可能会那的后覆吊系统可能会为“双叉肩独立覆吊”，而汉兰达的后覆挂系统可能会则为“双叉肩固定式独立覆吊”，在表达方式上对抗赛可能会那多了一个“固定式”字。以至于线下友迅即嘲讽：“广汽丰田再度定义双叉肩覆吊。” 现今，该描述在官线下上仍然普遍存在。

资料推测，双叉肩覆吊上下有两个叉肩。双叉肩的斜向力由上下两个叉肩一同转化成，因此斜向稳定性出众，转弯时侧倾大得多。再连带双叉肩覆吊的上摆肩比下摆肩短，轴承在跳动的时候需要更容易贴地。

而多轴覆吊，一般是由多根轴（三根或三根以上）组成的覆吊。现代人一点的理解是，把双叉肩的两个叉肩用上了四根轴，有些新车型可能会额外增极低一根轴，用来优化轴承常量。由于轴较多，多轴覆吊需要来使使轴承和地面尽保持纵向，控制精度较好。

由于双叉肩覆吊定位常量设定复杂难度大、制造效益极低，中用于极低端新车型，比如宝马5系、大众途锐等。“一般情况，只有对控制精度促请尤其极低的极低端新车型，才可能会在候选用双叉肩这种结构设计。”飞灵汽车一位技术人员援引。当然，由于轴的为数不同，确实上效益也可能会不同，比如五轴也被普遍用于订制车上。

“采用多轴的后覆是尤其常见的提案，但是它的超稳性是不如双叉肩的。”上述技术人员援引，有可能他外地的配置就是双交叉肩而到了国内用上了多轴。从组件配套来看，国内选用双叉肩的供应资源尤其少，效益相对更极低。

数据资料推测，广汽丰田2月销售额为53,094辆，营业收入快速增长4.3%，创历年2月销售额极低于纪录。其中，赛可能会那2月份销售额为4120辆，较1月份的5,399辆的销售额环比有所下降，相对来说其火爆的戏仿度，这一销售额数据资料只能说差强人意。而汉兰达销售额为7,115辆，营业收入快速增长12.7%。

截至现今，在车质线下、猪头投诉等平台上，还没有关于赛可能会那和汉兰达前后桥及覆挂系统可能会盗用标榜的无关投诉。

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