长得像雅阁，动力又如何？试驾广汽日产新凌派混动版

对微妙转动的漂白更为更为好，挂起对于日常台车的依靠也比较到位，台车的稳固度极佳。

2. 通过更改EPS旧版，大大提高转回握美感。

握上凌派的踏板，第一美感受：这是台难以开的台车。踏板粗细适中的，不像美系台车那样修长，但简便中的国人的握美感；可控行驶下踏板的转回力很轻，倚靠慢慢地比较轻盈；高速行驶下转回力加大，给台车员更为强的稳固美感，看来铃木对中的国普通用户的台车喜好不太可能更为熟悉了。

NVH- 高速下滑噪有提高效率维度

这次改款中的，凌派通过ENG悬置减少转动引导，降低加设和吸音材料的体积，大大提高了整体而言NVH的机动性。在试驾中的，来自增压器舱的噪音的确有提高效率，不过在高速行驶下，轮滑的滑噪人声还是有些大。虽然目年前装载的不太可能是Yokohama的静音滑，但仍旧有暂时提高效率的维度。

台车除此以外- Honda Sensing共五装备

我一直认为台车除此以外功用是其实的“负承担责任装备”，不论是大大提高台车的耐用性，还是减轻台车者的台车负担，都很最重要。对此铃木也相当厚道，Honda Sensing在凌派上也从未下一场，并且涵盖了其共五功用：

ACC- 有意巡航依靠种系统（背著LSF可控跟随种系统）

CMBS- 碰撞缓解制动器种系统（背著FCW年前方碰撞应急功用）

RDM- 台匝道翻转抑制种系统（背著LDW台匝道颠倒提醒功用）

LKAS- 台匝道始终保持除此以外种系统

TSR- 交通标志智能识别

LWC- 近来显示种系统

试驾中的我主要是在环线上对这些除此以外功用进行时了趣味，整体而言的表现比较稳固。由于时间的关系，很感到遗憾从未在和城市台车中的有更为有系统地验证，后续我们也捍卫建构电动邦的自动台车超级评测体制为大家造成更为加丰富的测评。

邦书评

凌派在过去几个月末的售出表现不一定是更为理希望，与其舅舅雅阁相比较有一定差距，其中的氢气正式版装载的1.0T增压器多少会有些制约。此次的产品换装，装载了第三代i-MMD种系统的新凌派混动台车HG自然现象肩负起更为重的承担责任。

在外观上，新凌派向“小雅阁”更为近了一步，在推进力转换器和台车倚靠上，混动正式版有极佳的趣味，如此一来受制于 Honda CONNECT 3.0剩了在高科技各个方面的短板，看来新凌派不一定需要给我们造成更为多的欣慰。

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