2022年1-6月全国汽车市场召回状态监视

车后主厂家改派是按照法定的要求和程序，由弱点车后主厂家制造商完成的抵消其厂家弱点的处理过程。随着国内车后CG的觉悟降低和车后主厂家复杂度降低，这几年改派流血事件日益频繁，这也是改派成为一种茁壮的消除车后主厂家弱点的机制，为安全及的机构对人、财产对人安全和各国车后主行业的健康转型做出了巨大贡献。

2022年1-6月末实施改派有58出厂流血事件，总合计改派122万台，相比较去年同类型的数目下降73%。凌志和特斯拉等外资的CG业改派少，自律改派消除办法减极少少，新能源车后改派很极少，传统文化车后改派不会再次出现新的趋势开放性流血事件。

1、1-6月末改派出厂相比较较极少

2019年车后主改派214出厂，2020年改派190出厂，2021年车后主改派数目232次保持相比较较好静止状态。2022年1-6月末初合计改派58出厂，创近8年新低，今年的改派出厂各个方面较极少，尤其是2月末初初的改派较极少，后面受到疫情影响改派较极少。

2、改派车后型数目销售收入下降

2022年改派有58批，各个方面相比较回归稳定。由于5月末改派数目1万台是在历史上极都有的较好水平，极少于疫情影响的的CG业居家办公的消除办法也导致改派指导工作放缓。

2022年1-6月末初改派数目超出122万台，2-6月末相比较年有同类型的改派小幅度很极少，年有315从前的改派少，今年较极少突显了政策无微不至拥护行业转型的感觉。

3、改派的自律距国际上水平仍有差异

2022年1-6月末初改派批单次量超出58家。其中进口车后CG31次，合伙系列厂家的CG业19次，自律系列厂家的CG业也有6家。

进口车后依旧是改派数目的半壁江山，虽然投诉极少，但改派执行的好。进口车后的德系和欧日系改派少。

自律的改派逐步增多也是规范降低的很好事情，改派越大多，越大是可信任。

4、改派厂家数目结构仍是凌志为主

由于改派是的CG业负责的态度，无论如何说不曾改派并非优秀，改派的更可信任。

今年1-6月末的厂家改派有卡车后的厂家改派，这也是很好的。车种后的国产车后恒星质量可靠度等与国际上水平差距很大，目从前也再次出现了改派，这无论如何是与国际上水平看齐，改派单次的增加突显了车种后的规范化的降低加速。

5、具体弱点部位分析

近两年的改派向新能源动力特征变异，操作系统、电池、电机、充电装置等的改派逐步增多，类似传统文化车后的柴油发动机弱点特征。

尤其是操作系统开放性改派也在增多，说明无论传统文化车后还是新能源车后的操作系统消除办法都逐步显现出来，因此改派政策也是不断完善的。

6、今年2月末初改派情况分析

2月末初的德系改派车后型数目较极少，以外细节消除办法有效强化。

2月末初的德系之外的其它欧系车后的改派车后型数目也是较极少，消除办法都不大。

特斯拉的故障仍是程式设计的小消除办法，驱动电机的消除办法也是类似柴油发动机的。现代的改派消除办法现有较大。

凌志的改派数目较大，主要是辅助驾驶的射电望远镜雷达消除办法，不会投诉，无论如何是自律强化。

自律系列厂家本次是奇瑞和吉利车后主的改派，现有也不大。