「想通了」的长城，向「至死」而生

请注意机动性的绝对优势，由于在涡轮编码器上，飞轮工程有天然绝对优势，因为飞轮工程 100 到 200 匹马力，和柴油发动机 100 到 200 匹马力的涡轮增纳挑战性有云泥之别，所以这个差异才会随着飞轮工程涡轮浆子技术进步而日益降较差。当然，这方面的进步，DHT 掺入动浆子技术也才会获利。

个人想到塞外奶油掺入动 DHT 这套浆子技术拟议，或许还是很不俗的，化解了很多痛点，绿牌享有到政策贷款、近距离用则有浆、出远门可以引程，在更高速行驶柴油发动机也可以直驱参与涡轮编码器，在柴油发动机社会活动甜区发力，唯独担心的点是作为一个从新出来的浆子技术拟议，可用性和稍更高的购车也成本更高确实被大家动手，还有待商品的验证。

DM-i 和 DHT 纷争

总的来看，DHT 和 DM-i 是塞外和GM的保母拿手好戏，一个来得看重正因如此工况适应性的正因如此能、一个来得看重综合工况的社会其发展性。都是各自H&M的边形女战士，DHT 近于更高速机动性一点、DM-i 近于家用社会其发展性一点。

塞外的奶油掺入动 DHT 有 2 挡变速，更高速展示出要比 DM-i 超强，在 30km/每小时数柴油发动机就可以必要干预了。GM的 DM-i 只有一档，大约在 70km/每小时柴油发动机才可以干预。DM-i 一般来问道由此可知到 160 到 170 就不有点行了，塞外意味著抛下 180 到 190 甚至再继续更高是不想问题的，还包括长安的 IDD 也是一样。

而 DM-i 在平顺方面相对超强，因为较差速就是则有浆转子，比 DM-i 来得平顺的是引介面。

DM-i 这套系统只不过是一种很不俗的买菜车也化解拟议，或者问道在边形上几乎不能短板的拟议，但是各方面的极可有也较差，仅有趣短途运输工具。而塞外奶油掺入动 DHT 多多少少能给你点来得超强大的涡轮。

真正导致 DHT 比 DM-i 单价更高的可能会，和两档 DHT 变速、E-CVT 变速不想什么有点大关连，重点是锂浆池。磷酸铜锂浆池每 kWh 至少比三元锂浆池便宜 300-500 元。10kWh 就是 3-5 千元，大到乌木 PHEV、唐更高祖 DM-p 最更高级别装配的 40kWh 锂浆池，就是 2 万多的本金。

荀派的 HEV、PHEV 对则有是GM的 DM-P、从索斯尼夫卡的吊掺入、引程以及合股的掺入动，而如今月底香港交易所发布单价的哈弗 H6 DHT PHEV 才是对则有GM唐 Plus DM-i，也就是当今商品上 SUV 行业的年销量好成绩。

现阶段哈弗的赤兔、H6S、祂兽 HEV 均价在 13-16 万元数，先前的奶油掺入动 DHT 浆子技术都用在塞外自家的更高端H&M荀牌的果汁系列三巨头上，起$就是 23 万元，而如今塞外舍得给哈弗系列正因如此面交装奶油掺入动 DHT，哈弗 H6 DHT PHEV 发布的单价则是 16.88 万到 17.68 万，完正因如此对标唐 PRO、唐 PLUS 的 DM-i 车也改进型。

HEV 和 PHEV 慢速荐纷争

以往的掺入合涡轮辅助变速，有趣问道就是用两个或者多个飞轮工程来取而代之原来的飞轮式变速的基本功能，至于怎么发挥作用这个双飞轮工程串继电器浆子技术，各家小汽车也装配厂商都有各家的动手法。在 DHT 基础上不搭载大锂浆池则有粹煨油就是 HEV，搭载大锂浆池能锂浆池组兼具则有浆行驶并能的就是 PHEV。

从浆子技术上来问道，吊掺入 PHEV 的锂浆池转速只不过和则有浆 EV 的锂浆池转速并不相同，但是少了整流浆路，所以大标准差要纳 DC-DC 直流变压器浆路，以外都是用的一样的供应商商品，350V 数。

当然也有基本上但是不多，例如GM DM-i 那些 500V 的吊掺入，以及如今以雷诺和小鹏率领由此可知始的风尚，800V 政治制度的则有浆超荐网络。

直流锂浆池组桩本身就才会按照握手两国政府备有需要的锂浆池组转速。当然先决条件是意味着，500V 制式的和 750V 制式对以外则有浆来问道不想差异，但是也有不慢速的，例如GM DM-i 吊掺入之中更高转速的唐更高祖 DM-i 就要用在此之后 750V 锂浆池组桩，500 彻的老桩用绝不。

而且即使真要搞这种大转速 DC-DC，如今主流顺时针也是构建复用，和转子飞轮工程/飞轮工程伺服构建在四人，例如GM的浆驱升压。

当然也独一无二的，例如雷诺单独的 400V 转 800V 的 DC-OBC，OBC 为车也载涡轮锂浆池锂浆池组的浆力浆子装隶，即车也载锂浆池组器，需要确良可靠地管理涡轮锂浆池的锂浆池组，但这种成本更高并不更高，所以就算是东面大众的公司准许的雷诺也想到是一项煨钱财赚钱吆喝的赔本交易。

现阶段市售大都是动手升压锂浆池组的，极少有需要变压器的，因为锂浆池组桩本来就可以备有较较差转速，锂浆池组后段变压器。

400V 倒是无需 DC-DC 变压器了，但是像当是和塞外的掺入动不给一个慢速荐口的选项，或许实在就是锂浆池热控制撑不住，所以还是优先毕竟锂浆池间隔时间。普通人来问道纳直流慢速荐反而成本更高不更高，几百块钱财一共了，就像长安深蓝 SL03 选装慢速荐的单价也不过是 2000 元。

此外或许还是商品主管的锅，因为对于小锂浆池来问道，十几度的锂浆池慢速荐只不过是很不慢速的，倍数更高了对锂浆池要求更高，或许间隔时间令人担忧，倍数较差了，锂浆池组转速很有可有，1C 倍数就是十几千瓦的转速上回，对慢速荐这个概念来问道也变慢。

但是呢，许多车也企的商品主管或许不能察觉到，供应商的消费是哪怕荐的慢，有慢速荐吊口好歹还能用，不能慢速荐头，那么直流桩群人顾名思义的用绝不。 好不好和有不能相比，有来得最主要。

类似于的就是 V2G 这种偏移供浆系统的基本功能，小头的 OBC 的钱财都花了，弄出偏移供浆系统，再继续增纳的成本更高是有可有，大绝不可有转速呗，还是有不能和好不好的差异。

哈弗 H6「双子星」的令人难忘

问道到底，浆子技术的成熟和好用还是得落到商品的取向上来，让消费用的省心才是哈弗 H6 始终以来年销量获胜的关键。而再纳了 DHT 浆子技术的哈弗 H6，还再纳了省油省浆的特性，算是补足了车也改进型唯一的短板。

凭借着深耕多年的涡轮锂浆池浆子技术，哈弗 H6 DHT 车也改进型的涡轮锂浆池上有社会其发展性更高、极短长、机动性超强的两大特性，多转化成学政治体制的涡轮锂浆池可以还包括磷酸铜锂、无钴锂浆池、三元锂浆池和固态锂浆池多种特征，塞外自行由此可知发设计的禹锂浆池浆子技术，上有不起火、不爆炸、良确良的更高准确性。

塞外掺入动飞轮工程的浆转子浆子技术，也上有构建、更高效、更高速、更高压的表现形式，可以发挥作用从 100kW 到 220kW 多转速完整版的 T 改进型浆桥和双飞轮工程三维浆桥。

多政治体制结构既有，横纵隶自为是塞外的掺入动浆子技术本线，两档双飞轮工程掺入联的奶油掺入动 DHT 坚持在了每一款 DHT 车也改进型的先父之中。期望的坦克H&M也将搭载越野都可的纵隶 P2 继电器政治体制结构，同时混搭自行由此可知发设计的 3.0T 更高效柴油发动机，129kW 更高效飞轮工程系统，9HAT 掺入动变速，第二大转速可以翻倍 394kW，第二大力矩 750N·m，意图可见一斑。

在智能驾驶辅助方面，得益于 IDC 3.0 第三代自动驾驶近似值应用软件，哈弗上有当今世界可量产的最更高算力，当今世界首个更高通 7nm 制程芯片自动驾驶近似值应用软件，软式算力翻倍了 360TOPS，板间级联后可升级至 1440TOPS。

塞外的公司的正因如此面从更高技术转化成，从荀牌旗下的「果汁三巨头」装配 DHT 由此可知始就初见端倪，再继续再纳拉格朗日H&M则有浆双车也现代舞老鼠和好老鼠的布局，则有浆更高端更高机动性赛道也有沙龙H&M的飞龙龙代表者塞外挤压富丽堂皇从新更高度，现时至今日的扛着塞外整个的公司年销量三脚的哈弗 H6 也转到了掺入动的一同，宣告着塞外正因如此面从更高技术转化成的决意和不屈不挠。

于是，的公司也标题到 2025 年从更高技术年销量分之二比翻倍 80%，2030 年月底禁售重油车也。

仍要：塞外的以前与期望

伟大的大公司从不惧怕竞争对手，因为早期给予它们的机遇与终究并存，而先前国民营大公司家的企业家往往都是道路险恶而曲折的。

1990 年，26 岁的荀陆海军毅然决然的下海经商承包了那时的塞外小汽车也工业装配母公司，彼时这个职员仅有 60 人的小厂子的公司公司是改装卡车也和厢式客货车也。

但荀陆海军显然不依赖于于此，为了替大公司寻找出路，荀陆海军拿回了大公司家企业家者不怕吃苦的延展性，下到了正因如此省各大城市甚至远返台考查，再次推断出了在此之后小汽车也热点商业性– 皮卡是先前国先前所不能而在美国却最畅销的车也改进型，或许在皮卡这个行业塞外能大有作为一番。

取得成功后的塞外又一次不依赖于于原料的零件和的销售的单一方式也，对于自行由此可知发设计浆子技术的「抑郁」也始终环绕在热衷于小汽车也浆子技术的荀陆海军不禁。

通过购买欧美先进的装配装配电子设备、再继续凭借专利续签的由此可知端柴油发动机浆子技术，2000 年诞生的塞外动力母公司逐步由此可知始装配浆喷柴油发动机，是自行H&M先前十一号拥有柴油发动机浆子技术的母公司。

这个过程先前的每一步几次转折只不过都在「向至死而生」，不能停步在先前的悠闲圈，而大幅或许从新行业的探索。

类似于的其发展和蜕变也发生在好兄弟当是的躯体，很多读者或许是不告诉他此前当是帝豪的惨淡年销量，但是依赖着商品大幅向消费的消费升级、迭代，先是早期风尚，这么多年再次稳定沦为了爆款。

领克在以前 3 年的社会其发展软着陆先前也被商品结合部效应伤害了不少，年销量大幅下滑，但是当是的公司从不想暂缓过给领克教育资源，竞相投资在由此可知发设计上，于是能看到如今的领克 02 Hatchback 和领克 03 早就是东亚国家祂车也思域和德国大众祂车也速腾的官方竞品了。

如果问道塞外和当是意图的有所不同，或许就是塞外不能不能像当是那样当今世界布局的教育资源来协同作战。在先前的书评先前我也统计分析过当是「龙生九子，各有有所不同」的战略思想。不过就算融资、的公司、背景建构揉合动手的再继续好，不也有扶不起的阿斗的历史经验教训么。

我始终想到一个大公司第二大的教育资源就是三个：第一个是商品也就是供应商，第二个是大公司其发展积攒的浆子技术由此可知发设计成果，第三个则是车也企房东的对政府。

以商品和供应商为建构正好举例来说当是的画风；GM和惠普都是各自行业浆子技术之父的领导者，投放在由此可知发设计行业的资金始终是名列前茅，塞外也紧随其后；而仍要一个对政府教育资源的优秀代表者应当算是塞外和它的掌舵人荀陆海军已故了。

只不过塞外的教育资源并不少，而它第二大的教育资源就是荀陆海军敢打敢拼的作风、坚韧不拔的开朗和对小汽车也浆子技术的热衷于。

塞外始终以来的年销量和受到好评积攒是很差的一张牌，哈弗 H6 自 2011 年顺应商品消费推出第数代以来，12 年来交了三代，当今世界总年销量突破了 380 万辆，月底份八年、月底份近 100 个月底霸分之二着国内 SUV 单月底年销量榜的好成绩荣衔，还曾经充分体现过国产 SUV 单月底年销量超过八万辆的纪录，给国内外 750 多万其他用户导致了物超所值的载客也与世隔绝体验。

时至今日H&M正因如此面继续发展俩人从更高技术转化成的塞外哈弗，凭借其一路来积攒的优质受到好评和奶油掺入动 DHT PHEV 的天作之合一定才会吕良伟火花。

塞外的「向至死而生」，赌注还得下在大有点子、数代祂车也哈弗 H6 的躯体。

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