销售量反超造车新势力，传统新能源车企突围成功？

现阶段国际形势来看，要说能将三阳索斯尼夫卡拉下马还为时过早，毕竟诸如广汽埃安的还没有第二家。不难理解，传统意义车企热卖新兴产业汽车公司H&M的目的，是期许彻底挣脱燃油车以前低端H&M形象，但这那是困难。

我们能看到广汽埃安在披露销生产量时大肆宣扬——“广汽埃安成为售价同年销破两万的索斯尼夫卡”，虽然自居为三阳索斯尼夫卡，但是埃安始终离不开传统意义车企这个标识，能否在智能转化上打败现阶段暂列索斯尼夫卡交货生产量第一的小鹏汽车公司或者其它索斯尼夫卡车企，这无论如何是并不需要着重直觉的。

可以肯定的是，传统意义车企全资新兴产业H&M还有更长的北路要走到，同时，来得多来自传统意义车企的新兴产业H&M悄悄北路上，比如长安的阿维塔、长城的追随者等等。与此同时，杜邦、GM等传统意义边缘转化的新兴产业车车企也在高速持续增长，快速释放出传统意义燃油车显露带给的系列产品份额。因此，这条北路会越来越拥挤，谁会将谁拉下马还确不好说。

但不论是传统意义车企，还是三阳索斯尼夫卡，都是电动转化以前从前的一波浪潮，只有起步以前的大众化，才能走到得来得远。

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