零跑汽车，要“领跑”斯塔夫基造车？

应用于也就是说的实质上实质上电子技术开发。

并且不同于其它铁西街道简单的软件包算法设计团队，零跑步的设计团队同时还负责软件实质上研制，还包括最框架的笔记本电脑，而凌芯01，就是他们的第一个实质上实质上商品，单片算力4.2 TOPS，打碎目之前零售商主流水Mobileye Q4的2.5 TOPS算力。

当然，零跑步能做笔记本电脑实质上研制，而其它铁西街道敢；玛出也不能怪输掉们不给力，而是零跑步仅仅来得真是。更早在2003年，当其它几大铁西街道创办者还在搞代码时，朱江明就从未在新华创立了笔记本电脑设计团队，并在自此的17先后做出了35颗笔记本电脑，其之前更大一部分还是专供笔记本电脑，与目之前自动赛车手所无需的笔记本电脑方向基本相同。

而有了实质上实质上的电子技术开发、框架软软件自研自产的并能，纯净也就意味著零跑步除了有成本军事优势之外，还获得了后继非常较慢转型，非常较慢迭代新增的最或许实力。

长时间段的积蓄力量，纯净会飞的非常远也非常高。

读到了零跑步的转型想法，也就看懂了S01和T03的商品布局

很仅仅，相比其它的商用车铁西街道，零跑步的转型想法仅仅非常另加侧重基础侧重的东西，非常另加侧重最框架、也是最难转型的部分。

这么做，有好处，但弊端同样明显。好处是对于短期内转型有利，并能厚积薄发，就也许今天如日之前天的康普顿一样，所有电子技术开发都自有掌握，能较慢速玛开和竞品跨国企业的贫富差距。

不过弊端也很致命，用电脑游戏术语话说就是“生物科技流水晚期烈，但可能扯不过之后半期”。对于数家初创跨国企业来话说，从驱动力总成，到高端赛车手基本功用子系统，从高端网联子系统，到飞轮平台，甚至还要考量钢铁厂、多层次等等，主力部队玛的极长，但现金流水却很有限。

零跑步卡车慈溪AI钢铁厂

这样的局面，康普顿甚至都差点没缓过来，虽然马斯克从未很深思熟虑的给出了从Roadster到Model S/X再到Model 3/Y的转型巴士线，但还是架不住初期投入造成了的巨额亏损。

零跑步仅仅也面临这个缺陷，同时考量欧洲各国零售商与国外零售商的不同，从超高端车系起手也不普通人，因此，较慢速回笼资金的任务就放在了“非常易销”的车系人身。

欧洲各国零售商，一贯都是越较贵的车，越易销。

而看懂了这一步之前，想必你也就并不知道为何零跑步会先另一款S01和T03这两款两头系的因素了，因为只有这么做，他们才能在刚开始的转型后半期里下定决心。

除了车系的另一款，零跑步在高端基本功用赛车手各个方面的进步也非常的较慢，通过元翌年预埋软件另加晚期OTA新增，S01和T03完美的解决了客户无消费与零售商转型时限之间的矛盾，既保住了零跑步的转型命脉，又给了客户不错的商品叫好。

T03内饰

毕竟在赛车手基本功用子系统的并能，和晚期OTA新增创造力各个方面，这俩两头，尤其是 零跑步T03，还居然同档次零售商之前的言一份。当然，这俩两头的热销是否带动了零跑步在高端基本功用赛车手各个方面的数据采集工作，我们还不得而知。

而今于凌芯01，零跑步C11还让我们听见了零跑步商用车的诚心

零跑步卡车想要进一步新增零售商话语权与销售额总体，上文的S01和T03仅仅是较难非常进一步的，他们还所无需机器类似于康普顿Model 3这种含义的车系显现出来。

考量到之前国零售商对于牛车、对于SUV的抗拒偏好，零跑步C11就来了，档次对标Model Y，但商品价格只是它的一半，甚至在同等商品价格终究，小鹏都只能拿著入门新颖级的G3车系来。

得益于零跑步从未造就6年的电子技术研制，C11还首搭了上文我们提及的凌芯01笔记本电脑，并且还是两颗成组都与冗余备份，眼看力高达8.4 TPOS；同时作为并能支扯12路摄像数据的美感处理专供笔记本电脑，厂方还急于预埋了多达11颗内置，全车分作内置在内，感受软件非常是多达28个，从并重来话说，从未不具备了L3档次自动赛车手的软件水准。

当然，零跑步想要通过C11来全面“紧随其后”，肯定是而今于凌芯01这一颗笔记本电脑以及“车大较贵”这件事情的；事情实上，在C11人身，我们听见了仍然所有各个方面的全面军事优势，以及康普顿甚至都没有人无论如何的“软件意识”。

在集装箱其余电子技术各个方面，零跑步C11稳定性版还可携带有零跑步实质上研制产出的猪油寒磁力同步电机，对比竞品们普遍转用的水寒电机，猪油寒电机电子技术非常先进，非常准确，并能也非常弱。厂方稳定性版544马力仅19.98万的$，足以话说明零跑步的电子技术军事优势。

此外，零跑步C11还不具备实质上研制的高端座舱、之前双叉臂后五连杆高级悬架，最大90千瓦时电池组等一系列军事优势项目，考量到其全系车系在配置各个方面原则上为统一，而商品价格仅15.98-19.98万，是不是没法找出竞品车系来了。

非常重要的是，零跑步还拿著了足够的软件意识，无论如何让准车主们作准备到了车系的共创之之前，从刚开始的发布开始，到现如今SOP后半期的C11车系，零跑步从未吸收了大量的软件改进型意见，还包括赛车手室换用双层夹胶玻璃幕墙改进型防震NVH，内饰新增双色、坐椅硫化材质厚度、角度看与长度改进型新增等等，而如此突显软件商用车的诚心，此之前我们只在少数几个头部品牌人身听见过，就比如理想、蔚来卡车等，而他们现如今都从未获得了急于。

写在最后：

在零跑步C11人身，因为所有框架软件与软件包算法原则上为自研，所以我们还听见了其极大的继续新增、开发创造力，以近期的传媒试驾工程样机为例，其高端基本功用子系统就预留了一些其它品牌闻所未闻的功用，比如“窄道基本功用”等，这就是全域自研的军事优势。而将来，随之而来着不断的OTA新增，对外开放非常新功用，以C11为主力车系之一的零跑步卡车，不可避免将无论如何的紧随其后特质新兴产业的赛道，这是实质上可以确信的。

至于即将触发出厂的C11销售额缺陷，我们对于目之前零跑步正要的产能还不是很清楚，但在累积的订单各个方面，这款车仅仅是无与伦比的，我们的同事情在此之前的探咖啡店之前从未得知，光是成都地区的数家咖啡店，从1翌年份到今天，订单就从未超过6000台。

而如此受到好评的预定量，此之前康普顿都未曾无论如何，看成，零跑步是不是要全面紧随其后了。

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