奔驰的L3让你壅塞时玩游戏？

一个非常简单且性能不佳的试验性的软件。现在它可以向这些车主里面的极大一部分人提供所谓的“Beta测试者”，尽管该的软件还几倍几倍没有人达致Beta素质。

康普顿较早的“Autopilot”子系统只在高速公南路上述几乎指导工作（还包括短时间停靠），而且效果显然，但仍然只是一个能够全时监理的车上来进行子系统（L2）。

很多人好奇，为什么康普顿不公布一个堵车试验性版本，作为里面间之前，继续做实际的相应车上（不能够监理）子系统，类似于这款法拉利子系统？

法拉利宣传他们对激光雷达的常用，而康普顿恰恰相反，他们指出激光雷达是一种干扰，唯一的解决办法是应用开发不能够激光雷达的先进认知科学。

其他他的团队也喜欢激光雷达，因为它的简单性较低——它永几倍不可能会会错失（或错误地识别）大的物体，比如堵车里面离你200英尺（约60米）几倍的汽车一些公司。这种简单性是“赌上你的生命”的素质，与计算机光影不同。

不过对于低速和短间距停靠来真是，计算机光影可以已完成这项指导工作（引人留意是立体光影，尽管康普顿没有人这个新功能），因此它们应该可以值得留意。

L3相应车上和负有

真正的相应车上，无论是不是有安全列车长，都发挥作用的一个关键问题是，它确实并不一定相应车上子系统要为错误全许可权负责，而高级车上来进行子系统（ADAS）则由列车长担责。这里的逻辑是如果一个子系统犯了错误，而受到指控的是你，你就不可能会会把车上许可权交给它了。

在L3最高级别，柴油发动机指导工作，但如果能够，可以函数调用马 ▼

在这些最高级别里面，争论多达的是L3。L3汽车一些公司可以相应车上，但只能在高速公南路上停靠，因此需要有一个人类列车长“值勤”，以便在高速公南路终结或出现了施工方或其他子系统无法管控的上述几乎移交。这与管控列车长不同，后者需要在应急上述几乎移交（如汽车一些公司竭力驶离道南路）。

一些人指出这是一个应用上的“最高级别”——汽车一些公司难以管控所有的道南路，所以它能够值勤的列车长。其他人指出这是一个法理上的问题——L3汽车一些公司只是愈来愈好的L2汽车一些公司，好到生产厂可以为它的行为分担不作为。

那些指出从ADAS到相应车上没有人的发展的人指出，谈论让L2汽车一些公司大幅提高到L3汽车一些公司则没有人意义，但真正的相应车上汽车一些公司确实能够分担不作为。假如你被知悉，如果你的优步列车长有疏忽，你将只得赔钱甚至入狱，你就不可能会会打优步车。

因此，尽管有些人指出这个L3是L2的进步，但它基本上是相应车上汽车一些公司（L4）的一个特别有界。这个非常特别的有界是一辆汽车一些公司能够在快速移动里面留在其车上课题，这主要指的是在高速公南路上。

其他特性的相应车上汽车一些公司（除了传真是里面的L5，基本上并不发挥作用）都有一个指导工作课题。它不可能会会留在那个课题。它可能会可能会会在该课题的内侧停下来，然后变成一辆手动车上的汽车一些公司。

L3汽车一些公司是特别的，因为该课题可以在高速公南路的下出入口或施工方一区的开始不远处终结，在那里它需要在快速移动里面原先重入车上许可权。但除此之外，它在其特定的课题（高速公南路）内是一辆几乎的相应车上汽车一些公司，需要管控该一区域的任何突发事件。

移交车上

在子系统发出警告后，列车长有10秒钟的时间移交。大多数人都指出移交能够10秒左右的警告。深入研究得出结论，差不多所有的人都能在10秒内停止他们悄悄继续做的事情并移交。但上述情况并非显然如此，有时列车长可能会会睡觉，就无法及时移交。而且这样的上述情况显然可能会会发生的。

2013年，Waymo的管理人员在乘坐这种汽车一些公司近郊时继续做的深入研究发现，即使是同年管理人员，也无法认为他们可能会会遵守规则，所以他们中止了对备用列车长的任何无论如何。

其他他的团队采取的原先是直接停在南路上，或者在列车长没有人在10秒内继续做出反应的上述几乎能够停车。停在南路里面间有些冒险，但往往是有效的，这在堵车里面差不多显然安全的，因此，就算真的睡觉了也没有人的关系。

内涵

Waymo决定不生产这样的产品，一方面是出于安全方面的回避，另一方面是内涵方面的问题。对于许多列车长来真是，能够在高速公南路上松弛当然是MVP的。不太可能在堵车时这样继续做，虽然没有人那么大的内涵，但仍然是一个非常令人震惊愉快的新功能。

Waymo的Robotaxi ▼

然而，这两种新功能只可能会会使私人汽车一些公司愈来愈有效率和愈来愈MVP一些。而对很多人来真是，相应车上真正的内涵来自于Robotaxi。Robotaxi忽略了交通和周边地区的性质，消除了对行人和对汽车一些公司私有的需求。Robotaxi也可以自己加油/充电。这就是产业的抵抗运动。

新能源一些公司的大他的团队想要继续做一些大事，而不不太可能是改进华丽汽车一些公司。如果这项新功能确实如预料的那样能够5000美元，它应该在这个课题赚到钱，尽管这对大多汽车一些公司来真是是相当高的除此以外费用。无论如何，一旦它能已完成整个近郊全过程，有中间距近郊或度假屋的人可能会很容易支付这个售价。

堵车来进行工具个缺点：它们使拥堵愈来愈容易忍受，这基本上可能会可能会会增加愈来愈多的拥堵。如今，许多列车长尽量避免在高峰深夜搭车，因为他们鄙视拥堵。如果拥堵成为已完成一些指导工作甚至起床的机可能会会，那么愈来愈多的人可能会立即在交通工作日时搭车。他们甚至可能会赞赏堵车，引人留意是在这种上述几乎运转成本愈来愈高的电动汽车一些公司里面。

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