2022年值得关注的7只卡车股票

尼尔克（Fisker）

Fisker （股份代码FSR）是电动汽小车股份中所另一个有趣的英文名字。在从前的12个同年里，尼尔克的恒指走很低7%。在经历了短时间内的盘整便，该股显然仍未作准备了突破的作准备。

该母公司的第一款产品尼尔克海洋，原定将在2022年第43集面世。这款小车仍未接到了62,500份预订其所。随着美国市场营销促销在从新泽西州和欧洲启动，尼尔克海洋原定时会有一个肥胖较好的开始。

尼尔克还计划在2025年前面世4款从新小车种。在这个时间内，尼尔克的前提是工业产值达致20万至25万辆。有了一致且无疑的曾一度计划，FSR的股份样子也显然非常有折服力作。

许多人注意，尼尔克无限期与普利司通合作，为英国和德国的尼尔克客户获取基本售后服务。合作也时会最主要限度加快在从新泽西州以外的美国市场扩展到。中所国也是尼尔克海洋和期望第二款小车PEAR单项的前提美国市场。

现在，FSR股份的短期汇率至少20%。该股时会在2022年随之而来空头冲击。此外，预购订货的扩展到或许时会已是上升的另一个。

Fisker Ocean▼

雪佛兰(Ford)

雪佛兰是在电动汽小车个人信息技术进行积蓄海外投资的传统习俗小车企之一。在从前的12个同年里，F股仍未暴跌了至少100%。在10.3的期望市盈率下，这只股份无论如何很有美国市场竞争力作。

雪佛兰副手副总裁凯尔·科尔尼(Jim Farley)许多人注意预估，到2023年，雪佛兰时会将电动汽小车的产幅度提很低到60万辆。这将使该母公司已是从新泽西州第二大电动汽小车制造公司。

随着敞篷小车Mach-E、F-150火球和E-Transit的面世，雪佛兰仍未作准备了投身于电动汽小车弯角的作准备。

此外，雪佛兰与韩国的SK创从新母公司计划海外投资114亿美元（总金额726亿元），合作属于自己装配厂和三个电源装配厂，先进的锂离子电源生产将于2025年开始。

所需注意的一个早先是，雪佛兰报告引述2021年第三3集变动后的民主自由额度流为77亿美元（总金额490亿元），该母公司的年化额度流潜力作为300亿美元（总金额1910亿元）。这为大额海外投资获取了所需的收益灵活性。

雪佛兰还无疑地计划在中所国面世几个属于自己电动小车种，这将最主要限度放缓从传统习俗汽小车到电动汽小车的的销售转型。

总的来说，雪佛兰的股份样子很有商业价值，并作准备在2022年再进一步冲击，电动汽小车的销售业务的工业发展将已是重要因素所。它是上述KARS证交所交易投资基金中所的第三大持股。它在71只股份一组中所的资产权重为5.31%。

Ford Mustang Mach-E▼

除了小车企，也一再提整个从业人员都在瞩目的中央处理器问题。下边这3只中央处理器原材料商股份，发展潜力作也非常媲美。

恩智浦矽

（NXP Semiconductors）

中央处理器是所有从新科技的基本铸铁，它们仍未扩散到几乎每个经济个人信息技术。因此，当涉及到他们所服务的终端美国市场时，大多数矽母公司所面向的美国市场是很低度多种不同的。但恩智浦显得有些不同——去年它的的销售额中所有一半以上都是来自汽小车从业人员。

如果你想在小车企股份之外参加该从业人员的曾一度激增21世纪，那么它是一只许多人慎重考虑的顶级股份。

恩智浦为小车企获取了普遍的解决方案一组。从实际的电源管理和动力作装置总成模块到个人信息SM的系统，再再进一步到很低级驾驶基本功能的系统（ADAS）软件，原则上有涉及。

这一点很重要，因为随着各小车企采用全属于自己电源驱动的系统，在其他常与关从新科技个人信息技术也有了开始提升的自由空间。因此，当恩智浦在汽小车的某个一区达成交易时，它也有机时会在其他一区交叉的销售其一组产品。

这一切都构成了一个很低效的软件结构设计和中央处理器装配运营经济体制。在第33集，恩智浦的盈余同比激增26%，达致29亿美元（总金额185亿元）；变动后的营业盈余以64%的速度快激增，达致9.59亿美元（总金额61亿元）。

这为恩智浦便在研究成果和开发新全面性的预算以及对期望原材料生产力作的海外投资留下了所需的自由空间。

至于现在的原材料链紧缩，即使2022年全球各地汽小车的销售因库存依赖于而持平，恩智浦也能便以位数的速度快激增，这要得益于每个从新小车种中所随之增加的从新科技含幅度。

随着这一21世纪有望在整个10年内小规模慢慢地（一些数据分析指出，到2030年，从新科技将占有汽小车价格低廉的50%），恩智浦将在电动化转型中所发挥厚实作用。

半导体公司科技（Micron）

数字线程中央处理器母公司半导体公司在从前与股东的亲密关系之前很微妙。线程中央处理器是一种基本的产品，也是非常先进的矽结构设计和近似值的系统的极其重要所含，是矽从业人员中所周期性最弱的部分之一。即使是原材料和生产力作的微小变化也时会影响计价，使得半导体公司的盈余要么暴跌，要么遭受重击。

2021年的开端必要是令人满意的，全球各地性中央处理器供应，使得现在的计价处于很低位，这使半导体公司的的销售和盈余率有望创下从新记录。但在该股月达致从新很低后，人们担心数字内存的下一个周期性走下坡时会到来。半导体公司则猛攻了这个看法，时会把它推迟到2023年。

在母公司的最后一次财政状况电话时会议上，管理人员回应，该母公司原材料所需，非常所需受限制期望一年的生产力作，有望在2022财政年度达致了了的的销售数字。

因此，盈利潜能早就激增（2022财政年度同年末变动后的每股收益激增了177%，原定第23集将再再进一步翻一番）。有数现在看来，在大公司重从新评核该母公司明年的前景时，半导体公司的股份样子是被低估的。

但这与电动汽小车有怎样的亲密关系？线程是电源和传动从新科技的极其重要所含，也是如今当代汽小车的个人信息SM、连通和其他极其重要功能的重要所含。与应用软件和计算机等其他激增动力作装置（它们也在帮助开发新先进的汽小车功能）常与连动，半导体公司却是是现在许多人瞩目的顶级汽小车从新科技原材料商。

IBM（Texas Instruments）

如果说半导体公司代表了中央处理器全球中所外推较大的股份之一，那么IBM则与它恰恰常与反。这个现存的从新科技母公司不仅是工业个人信息技术内一位缓慢而保持稳定的数字和演示设备年结构设计，还是一个很低效的装配母公司。

IBM生产近似值的系统和折扣性所需的各种软件。它没有获取具体的的销售明细表，但汽小车从业人员是遥遥领先的借出者。IBM为电动汽小车和混和动力作装置汽小车获取电源管理、蓄电池、传动和动力作装置靠拢模块等个人信息技术的模组。

此外还有数字中央处理器——它们与真实全球的输入常与交互，使IBM非常所需用最顶尖的方式发挥汽小车很低端从新科技。

当然，作为一个具有可追溯历史的从业人员从业者，这不是一只很低激增的股份，IBM在全面扩展到全面性辨识出的不足，通过盈余收益、以利率和股份融资将多余的额度返还给股东等捷径进行了弥补。

在从前10年中所，这家行业之前是一个保持稳定的美国市场赢家，总报酬率很低达714%，是标准巴里500净资产总报酬率的2倍。

随着汽小车和工业从新科技的很低速发展，IBM显然是2022年甚至以后非常短时间内内的极好选择，期望几年将有越发多的折扣者借出电动汽小车，IBM也却是将为其普遍的电子元件一组认出比较广阔的从新出路。