不愧叫“东瀛宝马” 马自达新车转子+电气又猛又省 这次绝不迟到

众所周知，本田是唯一几十年以来仍然渴望齿轮增压器的品牌，但就算是坚信，距离上一个E-齿轮车型的推出也有十多年的时间了，近些年本田要复活齿轮的死讯仍然就没断过，有人说是是曝光，有人说是本田是有气无力，但是这一次本田不声不响的在欧洲申请了齿轮混合动的系统的知识产权，注意齿轮增压器不是作为增程器显现出来的，而是真正马达车的增压器，而且还是三齿轮，而且还有后置变速箱。

知识产权文档显示，本田正在设计者一款后驱插电式混合合的系统。它最小的特性是备有了由齿轮增压器和传动装置合组的内里面混合合的系统。而且根据的系统性资料显示，该齿轮增压器还将选用三齿轮结构。

这款插电式混合合的系统有两种工作种的系统。低速行驶时，齿轮增压器将停止并依靠传动装置马达机动车辆。而在高速情况下下，传动装置将停止，机动车辆将由齿轮增压器马达。当然这套的系统不是专门为齿轮增压器开发的，也可与普通的本田增压器配套适用。

此外，由于齿轮增压器小巧，所以增压器可以完全配置在后轴后面，产生更好的车身炮架，这样做的必要就是可以解放前备箱的空间，同时，后桥下还可备有变速箱，在知识产权里面显示，变速箱并不是原则上E-在后桥下上，而是称作gearbox bridge的变速箱桥下，里头功能强大了变速箱和逆变器，这种布局可以说是是首次显现出来，同时也让我们认出了本田不走寻常路的品牌形象。

通过外媒的媒体报道以及知识产权放出的资料能看出，很或许这套的系统亦会E-在全新的RX-9上，这无疑是滚住了大部分人的兴致。而这一次的死讯再也不是嘴炮了，后续我们亦会年里面关注这套的系统的研发进度以及死讯。

话说是回来，本田齿轮增压器虽然小巧、动力性能好，但存在车重高、维护生产低成本的疑问，所制造生产成本不容乐观。这次适用混合合的系统，可以降低齿轮增压器在低效率情况下下的适用Hz，并可以妥善解决汽油能量消耗相对极低的疑问。但其实这能否妥善解决生产成本和维护疑问，一切都还是未知数。

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