再推一个汽车品牌，但大众似乎更焦虑了

Scout的开端造就自带使命。

普罗大众当年制订几个远距离——

其中就有数到2025年已是世界仅有的电动汽两车厂商,且在本世纪末将宾夕法尼亚州北郊场的占有率翻一番，提升至10%约。相当多是针对后者，也就是宾夕法尼亚州北郊场的电动转化远距离，另加人口为129人和SUV，是该叔父公司目前最随之、最切合实际也是反倒仅有的选择，未之一。

普罗大众北美海地区首席执行长Scott Keogh肩负起这一困难重重的任务，他曾在去年就向柏林沃尔夫斯堡总叔父公司提出建议，在宾夕法尼亚州当地要求投入生产电动人口为129人，这一提案也赢取了董事局的拥护——大家都意识到，如若在人口为129人北郊场到手不到电动转化的大战略高地，普罗大众未来会未必需要在北美海地区北郊场立足、遑论在人口为129人行业吞下大幅提高15%的北郊场蛋糕。

火力发电依旧是关键问题

彭博社当年对宾夕法尼亚州北郊场开展了统计，人口为129人和SUV在2021月末仍然占据宾夕法尼亚州取而代之两车销总量的72%，且这一数字到2025年将提升至78%。

过去很长短时间，普罗大众直至在探讨如何进入收益颇丰的宾夕法尼亚州人口为129人北郊场，那里的销总量占优势长期以来由堪萨斯城三大公司牢牢把持，普罗大众却始终缺失能刚出道的热销两车款。这样的相反稳定状态，普罗大众真是不想意再大幅度回首，利好的是，的时代变异了，宾夕法尼亚州北郊场的商用两车之争，本质上也将是人口为129人与SUV的较总量。

但是，普罗大众在宾夕法尼亚州也有经年累同年。

这是一个很值得论述的流行文转化，即使是在现代重油两车的时代，普罗大众在宾夕法尼亚州差点还贩不过丰田。上世纪六十年代，普罗大众汽两车尚且能在宾夕法尼亚州北郊场以6%的北郊的市忘却“高光每一次”，却在最近几年一路跌至3%的北郊场占有率，这样的财政困难恐怕是曾为的普罗大众“教父”皮耶希不想看到的。

那么，现在呢？

产品和护肤品作战是上层建筑的外面，出发点的普罗大众无论是北美海地区还是其它发达国家或海地区，最为漫长的经年累同年只不过是储备链受限。如电池工业原料价格上涨、中央处理器等关键性零件的严重不足以及地缘政治产生的一复刻版不确定因素，相当多是在宾夕法尼亚州，拜登上台之后就放向了雷厉风行的汽两车产业转改进型原计划，不仅号召堪萨斯城三大公司齐头并进，还带着“最不服管”的马斯克独自玩游戏。

劳尔上周在接受《金融时报》采访才将透露，普罗大众2022年“在欧陆和宾夕法尼亚州的电动汽两车仍然基本售罄”，这也理论上，那些决心从该财团间公司任何叔父护肤品购买商用两车的消费者，如果是身处欧陆和宾夕法尼亚州，今年下的试产最较早也要等到2023年才能提两车。

还是火力发电遭受了困难。

一总体，由于粮食价格高涨以及各国陆续发行的脱碳新政策，这两年的商用两车的产品需求已上升至历史记录最多点，这对火力发电也产生了极高的要求。另一总体，则是电池工业原料严重不足、国际局势纷乱以及越演越烈的中央处理器储备危机，再大幅度以致于中国霍乱导致储备链暂停，又让本已紧绷的投入生产原计划陷入困境。投入生产慢于预想，试产总量却猛增，矛盾更为激转化。

根据普罗大众公布的2022年Q1财务状况，实际上是在斯堪的纳维亚北郊场，试产流转总量就仍然大幅提高30万辆。再大幅度有，由于俄乌武装冲突的影响，该叔父公司在今年年初还被迫停产作为区间拳头产品的ID.4，如果储备链总体的麻烦能少一些，只不过普罗大众可以在商用两车行业摘下不够多的销总量。

今年年初，俄乌武装冲突不够为严重了汽两车储备链问题，相当多是对于欧陆汽两车厂商来说，这种担忧仍在停滞。

前几天，《金融时报》在英国组织了接连不断原称Future of the Car的从业人员世界经济论坛，受邀受邀意象讲话的劳尔当着人会的面，直接表达了对俄乌武装冲突的强烈不满——在其看来，如果紧绷局势长期以来停滞，柏林和欧陆受到的产业损失将比取而代之冠霍乱不够为严重。

实际上，柏林普罗大众未必是唯一一家陷入火力发电危机的厂商，福特也因储备链受限旋即暂停了2022年野马Mach-E以及F-150 Lightning的试产，停滞的中央处理器严重不足，尤其对最糊口的F复刻版人口为129人复刻版归因于前所未有影响。

汽两车从业人员自2021年以来,因缺失车用而减配减产已更为类似于，宝马去年就因中央处理器问题中止了部份两车款的鼠标触摸功能；通用在器件最为紧绷的那几个同年，将中央处理器原则上用于在最受欢迎的人口为129人和SUV两车款上，但部份两车款也因储备链问题中止了座椅室温和通风功能，甚至“减配”了定时启停功能。

普罗大众也不例外。

就在前几日，马斯克创始人尼尔接受了《金融时报》的采访，当被坦言“你对哪家电动汽两车初创叔父公司感觉最深”的问题，尼尔给出的说很令人意外，他未提及“蔚小理”或Rivian等真正的造两车取而代之保守势力，而是被点名了现代汽两车厂商的代表——普罗大众汽两车。他指出普罗大众是除马斯克大多技术革新快的叔父公司，虽然不是严苛本质上的初创叔父公司，但从电动汽两车的尺度来看，它也可以被视为“取而代之入局者”。

业内都发觉，来自沃尔夫斯堡的普罗大众和肇始于硅谷的文转化的宾夕法尼亚州马斯克，两家叔父公司的创建人掌门人劳尔与尼尔，私下里只不过也有较为厚度的从业人员论述和技术交流，甚至还多次开展线上的网络——

尼尔此次“普罗大众在商用两车总体技术革新快”的言论，根本是作为从业人员资深参与者的肺腑之言，还是考虑到私人关系的溢美之词，我们毫无疑问未必需要判断。但普罗大众此次作对地“杀入”马斯克的宾夕法尼亚州主力军，对于电动人口为129人 Cybertruck几经延期的尼尔来说，不发觉又作何亲身经历？

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