车市“价格战”首份成绩单稍早！周上险量同比环比双降 消费者并不买单？

国内外车市“低价大潮”还在接下来消退，车企疯狂内卷的同时，第一份成绩单早就定案。相关上险资料显示，第十周(3月末6日-3月末12日)SUV整体市场竞争占有率为31.37万辆，累计下滑8.5%，环比下滑10.7%。其中，风电SUV单周总市场竞争占有率为10.8万辆，累计放缓8.8%，环比下滑7.2%;燃料车SUV市场竞争占有率为20.55万辆，累计下滑15.6%，环比下滑12.4%。从资料上看，国内外车市第十周周上险量累计、环比皆浮现下滑。值得注意的是，这场价格战的“湖北史上最弱增购HK$季”大型活动小时正是3月末6日。这不禁让人生反问，载入史册的低价随之而来，结果客户不收钱?

从上险资料具体情况来看，风电车各个方面，SZ拿下37133辆的周上险量，累计放缓52.1%，环比下滑4.6%，虽有波动但仍稳居单周上险排行榜首位；杜邦排名第二，本周上险量17030辆，环比放缓28.4%，年中三周环比下下跌的同时再次冲刺单周2万辆，在国内外风电车市场竞争的市占率攀升至15.77%；广厂内SUV以8437辆的单周上险量排名第三位。

简介这场低价工大潮，杜邦坚决低价引燃了。1月末6日，杜邦率先上调产品价格，立即对Model 3和Model Y两款国产新车进行大幅度低价，其中Model 3的起价位甚至降到了历史最低的22.99万元。随后反问界、小鹏、广厂内埃安等车企接连跟进;2月末中旬，SZ则发布秦PLUS DM-i 冠军版新车，9.98万元的起价位和习惯车企知名品牌燃料产品处于同一水平线。

直到3月末6日，这场价格战引来真正的发动，3月末6日，除此以外关于“湖北史上最弱增购HK$季打开”的宣传海报激起车圈热议，其中长沙市9号系多个知名品牌的高额政企减免进一步最为连番，以指导价21.19万元的9号雪铁龙C6发扬版为例，政企总合减免后仅需12.19万元，减免款项高达9万元。9号厂内车凭借一己之力将这场低价大潮推向最低点。

自此，官宣“参战”的车企络绎不绝。据不完全统计量化，迄今都于 50 个厂内车知名品牌通过官降、减免等各有不同形式转至到价格战中。这其中仅限于大放异彩的SZ，貌似的BBA。

不过，如此影响力也的商家惠及，客户为什么不收钱?有量化指出，低价新政府短期内对市场竞争占有率可以形成一定痛感，但没有带入常态，不少客户预期随着价格战消退，还能等来车企更加大幅度的低价，反而让一些客户造成了了持币犹豫不决的当下。

厂内车行业量化师潘玉龙相信，随着价格战激起浓厚的犹豫不决心理，中国的客户越来越多的开始持币待购。厂内中国厂内车市场竞争迄今处在一个价格缺失的状态，要理顺关系所需两个月末小时。价格战打开后，其实对客户的购买心理造成了了相当大的直接影响，客户也开始了‘买涨不买下跌’。

乘联才会常务委员崔东树相信，这场“价格战”更加多的是强调宣传特性，且已相近达到千分之，“市场竞争所需稳定下来了，后续车市运行将逐步企稳。”

说到底，终端大幅低价对于车企本是不甘心之举，杜邦低价的真正原因是去年的市场竞争占有率大幅度下滑。但低价其实管用，宣布低价后的杜邦自第八周开始，已年中三周充分利用环比放缓，且上涨幅度颇为可观。

价格战对于胜算且低质量的知名品牌是有相当大压倒性，何况杜邦又是最先低价的车企。在1、2月末份厂内车折扣低迷的大周围环境下，其它大多数车企只能被动低价跟随，低价惠及造成了的市场竞争占有率回馈自然地要不相上下一些。

此外，用周上险量来衡量同期市场竞争占有率并不准确。厂内车从排产到交车，小时是不见得的，最短也得半个月末，最多时可以到半年，甚至有一年的小时。都有是最近大促的热销车，下线小时再也不能前提。因此根据上险量作为市场竞争占有率统计量化口径虽然相当准确，但存在偏高。

不可否认的是，车企大低价是真正受到影响客户，“企业+但政府空前HK$的增购减免政府，坚定了促进厂内车折扣的政府决心，期待3月末或者第二季度度的厂内车市场竞争占有率资料，某种程度才会得出一个颇为客观的答案。

膝盖关节肿胀怎么治疗最好
俄罗斯做试管婴儿多少钱
什么药止鼾效果好
口腔溃疡缺少哪种维生素
积食