37w+的出资豪华纯电SUV到底香不香？｜路试上汽奥迪Q5 e-tron

四轮驱动，因此其响应更为太快——在较短较短30毫秒内，电动quattro即可完成四驱系统的涡轮引擎重新分配。

另一总体，电动quattro技术开发的涡轮引擎重新分配也更为加精确。在领航员操作过程中，当系统侦测到转回太低或转回不必要此前，便就会介入工作，从而将驱涡轮引擎到向外侧，让机动小车辆进入弯道时可以高效叛将地跟随转回角。

从实际领航员感觉到来看，从燃油轿小车过渡期而来的领航员者，在第一次保持联系上汽法拉利Q5 e-tron时，几乎不需要花费太多上手时长。无论在加速/轫玩游戏，还是车身调校总体，Q5 e-tron均相比之下燃油小车，尤其在机械能回收以往较较重的前提，不必出现电动小车滑行失速过大的情况。

不过，一点自已感觉到是，小车款轫踏板前半段虚量较小，前段又相比之下偏硬，需要稍作适应。当然，这也也许跟自已领航员平常有关。

【试驾自述】

从以上三个等价看，上汽法拉利Q5 e-tron的展示出满足了人们对一款则有电宽敞SUV的基本想象。

当然，不可否认的是，小车款也在部分细节上发挥作用改进密闭。

例如，排不提供椅背电动平衡、低速通过平坦人行道时振动相比等。而这些，先前一定会是定位“宽敞”的法拉利，在与国产则有电SUV们的相互竞争中认真到有效区隔的一些总体。

此外，小车机系统所提供的功能量受限制，也是傍晚被同小车试驾媒体们批评较多的一项。

尽管由于状况受限制，我们并未能认真深度的分发和推算，但仅从小车机屏幕上顺序排列的应用图标来看，Q5 e-tron现阶段能意味着的功能确实相比之下受限制。这在近期中国电动汽小车H&M高端化猛攻更以、自动化水准特别是在攀升的前提，颇为世人上汽法拉利警惕。

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