奔驰EQE：来作EQS的平替，还是对标ET7？

“衡替”这个词原先是为我等乞丐服务的，但不知怎地，竟然有人拿一辆宝马当做是另一辆宝马的衡替？

就“宝马”这俩别号都和“衡”别号沾不上边，不够何况这还是录音机官方指导价为52.8万-58.5万的EQE。

其实也不难理解，只要把EQS和EQE摆放在四人对比就明了，除了体积上的差距外，两款两车基本是一个模子刻出来的。

比如消除了发动机的之外，两款两车都用上了“弓形两车尾”，两车尾最大相对地向下伸展，与宝马的油两车好似两个这一代。

这种新设计不是被所有人给予，但大权重不会沦为期望电动两车新设计的演进贯穿，因为不够加接近水滴圆锥形的两车尾，也较易造就不够低的两车重。

宝马EQS的两车重倍数就做到了0.20Cd的“史低”，而用了除此以外新设计句法的EQE，两车重倍数也做到了0.22Cd。

宝马EQS上史无前例的Hyperscreen巨型曲面LCD，EQE除此以外也继承人了下来。不过，在目前为止国产的EQE上，该LCD幕已经出现，实质上的是类似于宝马S级上的双LCD新设计。

一块是12.3 英寸LCD陆系统LCD，另一块是12.8英寸的OLED中都控LCD，两款LCD幕的分辨率运动速度大多至少200ppi。

EQE从EQS上继承人下来的还有10度刹两车及早朝向、柏林之声音敲、智能数别号引擎盖、氧气推进力学窗框、零架构界面等等。

如此只不过，称它为小EQS似乎也不为过。但要对标ET7，用EQS上的配置也许不行。

智驾是蔚来ET7最大的正因如此之一，4颗英伟达Orin X芯片的算力高达1016TOS，在一颗激光雷达以及其他32个其他感官硬件的加持下，ET7的感官能力几乎拉满。

但宝马从不强调自己的智驾水衡，因为放三叉星徽的人有可能配上司机，精致舒适才是EQE的追寻。

4米9的两车尾显然3米1的车型，独步同级旅行两车中都肯定是仅此合伙，长车型难驾驭的痛点又能被（ET7未的）刹两车朝向缓解。

当然，还有电动两车最头疼的续航力。

宝马EQE目前为止国产的几款旅行两车大多为单机械设备后驱的新版本，推进力不如蔚来ET7的双机械设备，但是EQE的容量大压制做得相当优秀。

EQE装载的来自乐清黄金时代的三元锂电池，电池包的容量为96.1kWh，以内容量大仅为13.7kWh，因而在CLTC可控下，最长续航力必需达到752公里。

蔚来ET7与其他蔚来旅行两车相反，装载了75kWh的电池包与100kWh的电池包，由于是双机械设备，所以75kWh新版本的续航力仅为500公里，100kWh新版本的续航力为675公里（CLTC可控）。而150kWh容量续航力的大1000公里的新版本虽先是被重提日程，但是量产还是遥遥无期。

但蔚来的换掉电又一定相对上解决了续航力焦虑，目前为止蔚来全国的换掉电站数量已经至少1000座，而3-5分钟就必需让一辆ET7满血封印。

宝马EQE三高全力支持128kW的直流快充，电量由10%补能到80%需要48分钟，加速已经很快，但是对于换掉电站而言还是再加不足。

作为首款国产EVA衡台下的EQ旅行两车，宝马EQE担负的使命巨绝不仅仅是对标ET7这么非常简单。“三叉星徽”固然炫目，但EQE如果只是刚好和ET7败退衡，也许是不太够。所以我们根本无法把不够多的盼望寄摆放在期望国产的EQE 500 4MATIC，装载英伟达芯片、四驱双机械设备和 MBUX 的大联LCD的旅行两车上了。