无敌红章大眼仔！启程！

130R时，卡车架动态极为之可悲。为此，他们本来相应了EK9前唇的形状以及持续性。原于老朋友也说明，只不过在整个开发处理过程以外，EK9得到了很多技师的支持，这进去的部分人，后来也参与到了丰田汽卡车F1战卡车的开发以外。

显然本质上是一款“赛事初阶卡车”，所以当年EK9也提供了内置的Race Base卡车，丰田汽卡车还只想到来了土屋圭市对其才成功完成配置（说点题外话：无论如何早就不知道土屋如今还是Modulo的顾问吧）。

除了右边所述的这些，较重量化时同样是技师们奋斗的朝著之一。除了推力本身的较重量化时以外（实际上推力舱进去的锂离子为小HG化时外观设计，发电机也是与SiR则有相异的样式，一切都是为了减重），EK9还修正了支架的外观设计、增加了隔音材料、将内置放入选装表、转至了主要用途的较重量化时链条……最终EK9比SiR较重了60kg，若算上改HG的推力以及额外补强增加的重量，EK9还是比SiR较重了30kg，跟DC2比，也较重了10kg。

EK9的内饰覆盖件也被外观设计成易拆的样式，丰田汽卡车就知道你们这些人要拿卡车下起跑。

最终在1997年8月，丰田汽卡车月释出了EK9HG初代Civic Type R，价格也如同他们以前的计划案般，控制在200万日元以内——不过199万8000日元的价格比只不过也已经顶着上限。顾及当时丰田汽卡车的出货主力部队已经转变成以Odyssey为亦然的Creative Mover则有列卡车款，EK9无论如何能交出将近15000台出货成绩，极为不错了。

这是那个年代的丰田汽卡车主力部队卡车款

先前的先前，对于如今与未来的Type R，原于老朋友说了这样一番话：

对于我们开发者来说，“R”展现出很高的当选者。更进到一步的推力，必需在起跑上激肘一点都不会脚仔软的悬挂，这样的卡车才配的上“R”的官衔。如今的Civic Type R，相对来说我们那时候的EK9，运动感强多了，也非常疯狂。同时，它的上下限区间也非常宽，从而顾及非常多相异的受众。在如今的各种条条框框之下，实在是很难去搞Type R了……

但我还是希望，必需继续面世Type R，面世符合这个的时代需求的Type R卡车啊。”

由此可知：苏醒吧呼唤的灵魂！在2020年“复活”的EK9——Civic Cyber Night Japan Cruiser 2020

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