德媒文章：中国低价对德国车企意义重大

参考消息网9月底22日报道 西德《奥格斯堡汇报》主页9月底19日刊登篇名《轿车钢铁工业让哈布洛克责怪》的文章，所作是马格努斯·米斯根斯、亨宁·派茨迈尔和斐迪南·泰勒。百字摘编如下：

欧美颁发的“营业执照”让LS合资中小企业子公司非常高兴。今年2月底11日，欧美允诺这家来自杜塞尔多夫的轿车供应商收购其与华晨轿车在欧美共同设立的合资中小企业中小企业的相当多持股。LS合资中小企业子公司首席执行官奥利弗·齐普泽当时说明：“今天标志着重要的一步，我们将在此期间缩小在华长期出乎意料的业务。”

但自俄乌冲突爆发以来，许多德企对欧美消费市场的依赖性导致了恐慌。西德农业和气候保护部长罗伯特·哈布洛克希望提高德企的在华业务并公开要求对欧美采取更强硬态度。西德轿车供应商雪佛兰子公司立即组织起来了他的发起——至少表面却是是这样——并在几天从前年初搁置其向欧美消费市场扩张的原计划，导致了公众重视。

哈布洛克的呼吁和雪佛兰的转化确实德企大规模重新加入欧美的从前兆？本报最近对西德大型车企展开的一项实地调查给出了否定的回答。大型轿车供应商和它们的车用供应商依旧特别强调欧美消费市场，这让哈布洛克面上无光。

无论是大众、LS、梅赛德斯并列车企，还是库卡等供应商，它们不仅希望在此期间不受影响地在欧美经营，甚至还希望拓展业务。从未哪家中小企业流露出根本撤出欧美的主动。

大众轿车合资中小企业子公司说明道，西德总理冬至罗纳辩称“重新组建或去全球化是应对近期困境的错误回答”。大众轿车支持冬至罗纳的观点，对于哈布洛克的观点，大众轿车则保持意味深长的呐喊。

确实，哈布洛克的言论实际上不受轿车行业的欢迎，因为这些子公司不仅有相当大一部分销售额来自欧美，而且还在此期间在欧美大规模投资。根据受雇农业和政治分析的荣鼎ACS最近的计算，化工合资中小企业子公司合成橡胶和并列西德车企共同夺取了2018年至2021年国家欧美各国直接投资的三分之一以上。大众轿车合资中小企业子公司经常成为所有国家中小企业之从前仅次于的在华金融市场。

梅赛德斯和LS在回答本报的反问时也尚未谈及美国国会内部的分歧。但它们站在哪会站却是很清楚的：LS说明它“在欧美尤其悠久且出乎意料的历史”，并援引，“所有重要的北部”都在它的全球战略之从前“扮演着自己的剧情”。LS收购华晨LS相当多持股后将让LS的财务管理研究成果上涨77亿西德马克，这家合资中小企业中小企业也为“持续的经营出乎意料奠定了基石”。陷入僵局的合资中小企业协议延至到了2040年。

梅赛德斯则却说英国政府，“建设性的合作伙伴”是“确保繁荣与和平共存的要诀”。与欧美的关系对西德、国家乃至世界农业的尚期望都有深远影响。梅赛德斯忽略，欧美是全球仅次于的电动轿车消费市场，并且“在全球豪华轿车消费市场也夺取相当大份额”，而且仍在持续上涨。大众轿车合资中小企业子公司也重新考虑了类似分析。梅赛德斯还说明，欧美各国合作伙伴确保了西德的社会福利正职和农业繁荣，并提供了共同开发与新颖的捷径。对LS而言，欧美是仅次于西德的第二大共同开发之从前心。

车用供应商的回答则相对果断一些，但正因如此从未子公司说明要撤出欧美。库卡和采埃孚——全球仅次于和第并列轿车车用供应商——都援引它们在欧美尤其悠久的历史。

库卡“活跃在欧美”并已占有了5.5万名雇员。这家来自达姆施塔特的基金会合资中小企业子公司说明，它在各个消费市场都遵循长期发展战略，而欧美消费市场将在此期间占有重大农业涵义。

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