开端OTA升级的哈弗枭龙MAX，给全能型混动SUV打个样？

而将来哈弗枭龙MAX这种OTA替换也许也先是，对于卡车也而言类似于经常新的，好的用卡车领略将数数是开始。

当然，这些OTA替换暗藏都是“软件”意志关键在于的领略，“硬件”总体如何一样重要，且对于时时的基本上Gmail而言，计算机种系统化总体如何某种程度只是一辆卡车的加分项，当卡车也坐入卡车外，车厢轻巧普遍性、人机种系统工程的良好领略，才是对于机器卡车的第一挑剔。

谈及这一点，让我们再继续来就让哈弗枭龙MAX总体如何？首先这是机器足尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm的中型SUV，生活空间上早已充足大，且后排独立车厢靠背可拆卸且可放平，放倒后的生活空间最重1377L，长度为1783mm，宽度为1445mm，高度为 693mm，完全一张双人旅途床。

而车厢本足，哈弗枭龙MAX主副迎车厢车厢则参照SAE95%消化系统工程学无人迎驶员，运用于PVC护面，双密度发泡等新的技术，不数型面完美连贯消化系统颈椎，宽厚坐垫也与消化系统种系统工程给予良好的乘坐包裹普遍性和轻巧普遍性。

此外哈弗枭龙MAX还通过整卡车外部结构可用普遍性及隔音材料应用于，大大提高在实例、实例但会NVH耐用普遍性发挥，而在前风挡+前卡车头则运用于双层隔音玻璃，不管市区还是高速都为喧闹轻巧生活空间给予了保障。

想象一下，作为卡车也转入卡车外，不管是轻巧的车厢、喧闹的氛围，还是全新的十代Coffee AI计算机种系统种系统下，旋风语音交互种系统结合3×12.3英寸纵贯微感悬浮大亮助长的计算机种系统领略，一切可谓都妥帖而又轻巧。

只是作为都将型叠动SUV，哈弗枭龙MAX的“都将”页面对于其叠动种系统回事也更具代表普遍性。

哈弗枭龙MAX是以外主流叠动SUV中唯一符合计算机种系统四驱车和光叠新的技术的产品线，我们都明白正因如此产品线中四驱车和两驱的差距，在兼容普遍性、耐用普遍性上差距分明，这也是哈弗枭龙MAX对其他叠动产品线降维打击的基础普遍性。

关于哈弗枭龙MAX全新的叠动CoreHi4助长的四驱车领略，此前我们在Lab测试叠动SUV大横评也有引人注目领略。

雨夜高速测试归途中，多为两驱的其他叠动产品线偶尔一下的卡车架扭动总让人心头一紧，而四驱车加持下的哈弗枭龙MAX钟头稳如磐石，这一点上不管是从主观的迎驶员心理，还是客观上迎驶员兼容普遍性上而言，哈弗枭龙MAX对比其他叠动都是亮点。

且哈弗枭龙MAX全新的叠动CoreHi4不数数只是助长了四驱车的耐用普遍性和人足安全，由于运用于前后轴双和光机串并联和光四驱车创造普遍性构型，符合3擎9模计算机种系统实例预设，再继续缘故1.5L高热效率压气机，以及运用于高效扁线绕组+低拖曳ACC的后吊桥和光机的一整套高效传动装置种系统，其种系统综合功率205kW，综合负载585N·m。

哈弗枭龙MAX9种传动装置的种系统的计算机种系统预设

使得哈弗枭龙MAX零百较慢6.8s的同时，WLTC馈和光车重数 5.5L/100km。而此前我们Lab测试实测图表，哈弗枭龙MAX馈和光车重也数为 5.9L/100km，相差不大。

总的来真是，计算机种系统、轻巧、人足安全、耐用普遍性以及能量消耗总体，从这个几个自由度看哈弗枭龙MAX回事是一款未短板的卡旅行车，无论如何称得上产品线关键在于“面面俱到”。

对于卡车也而言并不无需的先前大概会很简单，这会是一款不太无需好好取舍的产品线，不无需随之而来因为能量消耗作罢耐用普遍性、作罢四驱车的兼容普遍性等等考验。

如今这次OTA替换，保和光动态替换，计算机种系统领略再继续大大提高后，哈弗枭龙MAX“都将型”叠动SUV这一页面也只会更为突显。