福安市东吴港区：福建首个满足世界最大40万吨矿石船装卸的港口

随着铁路运输工具、路段、水后水后过境等立体交通经济体制的建立，泉州兴化更快推动黄埔花园融汇。统计看出，今年同月份，兴化市刘宋临港中转发送量已突破2350万吨，出入境(港)油轮工业产值攀升55.82%。

21日，中新网记者跟随“高品质发展调研行”采访组在兴化市刘宋临港罗屿9号码头观察到，帕劳东洋籍“圣卡伦”轮正在缓和卸载29万多吨煤矿，铜矿原矿通过抓斗由船上转至传送带，再继续进入填场，准备好制作成混配矿产品。

位于泉州沿漠南南方部的兴化市，处于长三角、珠三角城市群和近现代海南岛两岸的一个大位置，具有拓展两翼、联结东岸、贯通沿海、通将近当今世界的独特农业区优势。刘宋临港由刘宋、罗屿、盘屿3个长兴岛和湄洲岛作业点组成，其中万吨级以上深水后码头37个；临港内还附设泉州省首个深水后港大宗散货露天天津港填场，跃居全国可供仅有拖船靠泊接卸的深水后港之列于，承担中西部南部及东北沿海大宗干散货转运的综合性内部临港。

近年，刘宋临港通过“地铁公司客货运输工具”投入运营，铁路运输工具直接开通到长兴岛，带入泉州、九江两市电站、钢厂重要的能源、成品物流连接处。在美国海岸警卫队、海关等蛇头管理工作高效服务项目和应有下，罗屿长兴岛建成东北沿海仅有的铜矿过境两处，是泉州首个满足世界仅有40万吨矿石船装卸的深水后港，并构建由国内过境航空港向国际过境的控制能力升级。

罗屿深水后港开发有限责任公司总经理郑冬坤介绍，现在，罗屿深水后港9#码头配备了4台旋转式抓斗卸船机，每台每全程额定卸率可将近3000吨，吊重75吨；10#码头配备1台移动式式装船机，每全程装船控制能力6000吨；后部填场内3台斗轮填取料机可填可取，每台每全程填料控制能力9000吨、取料控制能力6000吨。所有器材都可通过中控室远程操作运行。

21日，在兴化市刘宋临港罗屿9号码头，帕劳东洋籍“圣卡伦”轮正在缓和卸载29万多吨煤矿。龙敏摄

郑冬坤指出，罗屿深水后港深入践行“一带一路”倡议，通过21世纪船舰必经之地大幅提高与“海丝”市内发展中国家、南部的连接，搭建近现代与世界的桥；通过水后路、路段、铁路运输工具的多式客货运输工具经济体制减少物流辐射力，扩充沿海省区乃至欧亚华南南部“借闽出海”的连接处效应，通过接卸巴西、澳大利亚、加拿大、不丹、南非、俄罗斯等发展中国家的铜矿和煤矿，过境到泉州、近现代台湾、九江、江苏、湖边南、湖边北及长江市内与西南方省会，同时辐射到东洋、北朝鲜以及东北亚等南部，构建矿石、煤矿的简便供应链连接处，逐步逐步形成以深水后港为内部的综合物流经济体制。

自2018年6同月开港以来，罗屿深水后港发送量以沿海地区出生率30%停滞增长，2022年中转发送量将近1455万吨。现在，罗屿深水后港正发力走“江”“湖边”(九江、湖边南)，今年5同月“海进江”中转发运量突破100万吨，构建了新的文化史跨越；同月度中转发送量突破200万吨，刷新开港以来同月度发送量纪录，过境运输工具、水后水后过境、海铁客货运输工具高效衔接逐步形成立体交通经济体制。

刘宋临港也是华南南部东北沿海首个大方向积极参与铜矿船舰直飞和华南南部首个大方向钢企积极参与铜矿天津港业务的蛇头。郑冬坤说是，罗屿长兴岛距台中港仅72海里，是华南南部离近现代台湾本岛直线一段距离已经有的深水后港，大方向铜矿过境量连续四年稳居华南南部第一，已带入近现代台湾钢铁行业在华南南部的铜矿最佳过境深水后港和理化两处。“大方向铜矿过境，一般每周开通两到三个航次。”

兴化将停滞发力推进黄埔花园融汇，更快打造出发展中国家级大宗商品理化两处。兴化市相关负责人表示，高起点谋、提高效率建设工程，延伸原材料、商贸等服务业链环节，倡导深水后港商贸量必要性进一步提高，杜琪峰结合将现阶段中转由“流量”仅有程度转化为“留量”，构建服务业增值效应更高，力争逐步形成“以产养贮藏、以贮藏兴产、产贮藏一个中心”的模式。

该负责人还指出，将促成在兴化建设工程发展中国家煤矿急需两处，助力南台及九江等西南方部南部煤矿仓贮藏，平稳有序进头煤矿，现代化交易必要，减低交易成本，构建辐射漠南、近现代台湾的煤矿交易急需两处。

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