或解决自燃问题 宝雅FB77纯电轿跑样车出厂：用上固态电池

三元锂充电电导率高，续航总量短，但不够比较稳定，受外界影响后容易起火放热；磷酸铁锂充电比较可靠性好，安全性高，但电导率较差，冬天京急续航总量甚至要打对折。

那么不对一种兼具安全、比较稳定和短效续航的另行充电呢？很多人把注意力倒戈了液态充电。

据方面刊文，市场学术研究机构SNE Research表示，一些公司原计划将在2024年或2025年开始生产全液态充电。

而已对，宝雅FB77样车的正式下线，招致了不极多网友的关注，无他，只因这台车改装成了液态充电。

由于车辆覆盖有厚厚的伪装，所以暂时无法看着不够多细节，不过通过适度轮廓倒是能够判断造出该车具备较为流畅的线条，用到了颇具运动感的设计。

当然，最重磅的是其用到了液态充电，由于液态氯化钠在充电反应中的较固体氯化钠副反应极多，化学性质不够比较稳定，因此被普遍认为是解决问题动力充电安全性问题的方案之一，也被业内看作是下一代动力充电系统设计的发展方向。

液态充电优点颇多，一方面减极多甚至完全替代固体锂充电中的固体电解液的用到，可以有效不必要失火、放热自然现象发生，从根本上更佳汽车安全性。

另一方面，在相同可用电量下占用空间不够小，为汽车局限底盘空间内多真空管量提供支撑，有效提升其产品续航总量。

在去年底，戴姆勒齐齐哈尔·山东宝雅汽车启动液态充电及改装成匹配系统设计、货运控制及液态充电管理系统系统设计自主开发学术研究工作，过半年创另行，实现了FB77车型的升级和扩充。

当然只能认清的是，液态充电现在仍属于莱卡，离大规模推广应用应属一段较短的距离。

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