杜邦，患上了“巨人症”？

下跌，以及二汽和“蔚小理”等国产新能源卡车的异军突起，这对爱迪生的卖出都造就前所未见致使。

在本年下半年，爱迪生的卖出落后于二汽，这是2019年以来的首次。本年二汽的新能源卡车其业务全面暴发，子公司甚至重新考虑中断生产机油车，尽力生产新能源卡车。

在本年第第三周内，二汽的交付给比率与爱迪生还有3万辆的差距，而二周内爱迪生的生产能力和交付给比率走低后，二汽已成功反超爱迪生，带入世界各地新能源卡车的卖出双料冠军——本年下半年，二汽的交付给比率达到64万辆，下同快速增长314.9%。

财经新闻评论员李金认为，二汽交付给比率反超爱迪生带入世界各地新能源卡车的卖出双料冠军，这对爱迪生来说是个前所未见的打击，现有二汽已领先爱迪生有数8万辆卖出，爱迪生在风险管理弊端不可缓解的情形下，希望夺回卖出双料冠军的宝座并非易事，之外是爱迪生的MLT-美国还接踵而来通胀和加息制约，世界各地经济基本面恰巧持续性走低，产品信心明显偏低。

深受疫情制约，杭州爱迪生炼油厂不得不陷入投产灾难于。爱迪生杭州超级炼油厂因疫情从3同年28日起投产长达22天，4同年19日才开始有限度复产，直至6同年上旬才恢复至满负荷生产。

据平面媒体最近标示出，杭州爱迪生炼油厂的每日产比率约为2000辆左右，整个疫情过后，爱迪生至少增大了4到5万辆的生产能力。而杭州的爱迪生炼油厂不仅用来满足中的国市场竞争的效益，还分管着出口国家和冲绳等国家和内陆地区的重任，一个环节浮现弊端，直接制约到爱迪生世界各地二周内的交付给比率。

整个二周内，爱迪生的总计交付给比率较第第三周内增大至少约6万辆，有平面媒体预估这个数字甚至高达25万辆。不管如何爱迪生交付给比率都几倍很低市场竞争考虑到。爱迪生的资本额占比最高的就是卡车其业务，卡车交付给比率的增大直接造就的严重性就是卡车其业务收入环比回升13.4%至146.02亿美元。

翻看爱迪生卡车其业务的成长超高速可以清晰可知，这是爱迪生有数两年来首次浮现资本额环比回升，自2020年Q3以来，爱迪生一直保持稳定快速增长的近年来，这次的资本额回升非常罕见。

爱迪生在卡车其业务中的，Model 3和Model Y依旧是卖出支柱商用车，总计交付给比率为23.85万辆，占总交付给比率的有数 95%。

据BT财经新闻获知，爱迪生第二周内交付给了254695辆，下同快速增长27%，二周内爱迪生在二周内总产比率为258580辆，卖出和深受益MLT-98%，爱迪生或许是疫情导致了总量偏低，这个涨到幅在中的国造车特罗斯季亚涅齐前十位名列中的开始拖后腿。

百万辆销售期望紧接不成了？

值得一提的是，爱迪生晚在2021年年初就高调叫喊了2022年150万辆的销售期望。在本周内过后时，爱迪生还借助于了6同年单同年产比率最高的纪录。这么看来，爱迪生150万的销售期望即将借助于？

从爱迪生下半年的销售透过时比率仅有56.4万辆来看，半年只透过时了37.6%，根据乘联会的统计标示出，本年下半年杭州超级炼油厂交付给比率只有29.5万辆。

爱迪生下半年要借助于销售百万辆的期望难于度颇大。若借助于期望，下半年爱迪生需要平均销售94万辆，平均每一同年要销售16万辆左右。

卡车平面媒体人张智勇认为，以爱迪生现有的生产能力和销售情形下根本借助于不了，虽然爱迪生的制造能够惊人，但是真恰巧对爱迪生卖出期望所致担忧的，是国内外劲敌的随之崛起。其中的最不可无视的就是二汽。

张智勇之所以把二汽看成爱迪生的强大宿敌，是因为二汽在下半年仍然销售了64.14万辆，下同涨到幅高达314.9%，无论是总卖出和涨到幅都几倍几倍很低爱迪生。而且二汽在国内有数乎不可察觉到风险管理的弊端，二汽或在很长一段整整会带入爱迪生的头号劲敌，从高达26%以上的市场竞争占有率紧接全碾压爱迪生的10%，爱迪生希望在短期内逆转难于度太大。

爱迪生在中的国市场竞争能够逆袭，先来希望希望国外市场竞争否有要到。

以国家市场竞争为例，国家2021年小型卡车一般而言商用车的卖出双料冠军是爱迪生，但在新能源卡车的总体卖出上，爱迪生在大众卡车身旁败下阵来。

据外媒平面媒体报道，大众卡车在国家和美国的新能源订单仍然排到2023年，而美国可是爱迪生的“老巢”，MLT-都被劲敌攻陷，看来希望先带入世界各地销冠，值得注意有数乎不有可能。

卡车其业务收入回升的同时，总资本额却是恰巧快速增长，那指明爱迪生其他其业务涨到幅较小。爱迪生净值标示出，爱迪生其他其业务的全因能够提高明显，其中的发电和高功率其业务收入环比快速增长逾40%至8.66亿美元，客户服务及其他其业务收入环比快速增长15%至14.66亿美元。

但卡私家车营其业务的收入回升，还是被迫爱迪生二周内转手了75%的电子国债持仓，这笔转手套现9.36亿美元。全因在电话会议上表示，爱迪生转手电子国债是为了增加支票状况，转手加密国债“不是对电子国债的裁决”，他对更进一步增持电子国债持开放作风，同时阐释爱迪生不可转手史努比币。

需要阐释的是，全因可是电子国债的拥趸，他能在电子国债大热的时候转手电子国债，有平面媒体猜测全因此举或是为了让二季报净值更好看，爱迪生转手了所购的75%的电子国债增加了支票头寸，但是同时在第二财季为资产负债表增加了9.36亿美元。

就连高盛的高盛也指出“爱迪生盈利或得益于会计手法”。高盛GLJ Research高盛Gordon Johnson在文章中的写道，“他相信爱迪生的盈利得益于激进的会计手法，爱迪生波动的销售、一般和行政运输成本（SG&A）一直是他的惧怕。”

确保安全弊端频频暴发

无疑，爱迪生下半年接踵而来的灾难于未必少，确保安全弊端又是老生重谈。

据外媒平面媒体报道，确保安全弊端才是爱迪生押后交付给的关键在于。爱迪生维也纳炼油厂刚披露将Model Y产比率降低到每周1000辆，就被不少国家产品曝料，原本要在6年初交付给的Model Y，原厂发来了押后交付给或取消交付给的数据。这对一家世界各地性大大型企业来说，不管什么原因押后交付给都是对自身品牌的危害。

据外媒平面媒体报道，爱迪生本次押后交付给的关键在于是卡车驱动装置浮现故障。据曝料私家车送达的数据标示出，爱迪生在此之前所称卡车有与确保安全相关的弱点。正直承认自家生产的卡车实际上确保安全弱点是好事，只是爱迪生并未给基本哪方面的确保安全弱点，也不可明确答复仍然交付给的卡车否涉及其中的。

外媒平面媒体报道所称这次确保安全弊端或多或少在后轴发电机，而维也纳炼油厂不可生产此机体，该机体大概率有可能来自杭州炼油厂。因为现有爱迪生的各大炼油厂中的，大部分装配都来自杭州炼油厂，杭州炼油厂浮现弊端将带入爱迪生最恶心的灾难于之源。

之外是杭州炼油厂停业对爱迪生的制约不可估比率。全因在接深受平面媒体采访时也表示，杭州炼油厂停业制约到其他炼油厂生产，因为其部分机体为杭州炼油厂制造，杭州炼油厂的停业直接所致的严重性就是德州与维也纳的炼油厂营收数十亿美元。

爱迪生在国家察觉到确保安全弊端不是孤例。在6同年初，爱迪生值得注意因为确保安全弊端被美国确保安全机构系统升级实地调查，并要求其复职83万辆已售卡车。

据知，美国这次系统升级实地调查主要针对的就是装备了自动辅助驾驶该系统(Autopilot)的爱迪生卡车。爱迪生虽然是自动驾驶领域的先行者和引领者，但爱迪生在其发展自动驾驶技术开发的全过程中的察觉到前所未见阻力，现有还难于以获得产品的真恰巧信任。

与此同时，美国互联网确保安全子公司NCC Group曾发来提防所称，爱迪生无钥匙进入车载该系统的模式实际上前所未见确保安全隐身患，其该系统的确保恶意就会被网络平台破坏者利用，从进入该系统到打开卡车破坏者只需要10秒，这让偷取爱迪生带入轻而易举的事。

美国互联网确保安全子公司NCC企业集团首席确保安全顾问Sultan Qasim Khan认为，通过重定向私家车平板电脑或钥匙卡与卡车之间的通信，外部人员就可以欺骗该系统，使该系统认为私家车就座落在卡车附有数，从而透过时解锁。

Sultan Qasim Khan表示这种攻击方式对爱迪生Model 3和Model Y有效。但是爱迪生方面未必采纳他的论述，因为一旦采纳他的传言，爱迪生就需要化解这个确保安全隐身患弊端，并对全部卡车的软件透过系统升级改装，甚至有可能需要换成硬件设备，这都要回报前所未见的运输成本。

据《界面》新闻标示出，从上千份美国国家交通确保安全管理局网站上私家车对爱迪生的投诉及披露资料中的汇编结论，2013年至2021年世界各地范围内爱迪生共有218起意外事件，共所致14人死亡，82人深受伤。基本到意外事件原因，超过分之三的意外事件是由于突然间招致，总共200起。其中的9起所致人员死亡，爱迪生的确保安全弊端一直是困扰其其发展的本体弊端。

而爱迪生面对确保安全弊端力求是作风强硬的，也从不可恰巧面澄清确保意外意外事件的主要原因，无论是发生在中的国还是美国的确保安全事件，有数乎从不可希望到过爱迪生在此之前道歉，这让爱迪生的名声深受到前所未见损伤。

财经新闻评论员李金认为，爱迪生仍然带入新能源卡车业的巨头，身患了“巨人症”的大型企业多半转身会变的十分困难于，从现有爱迪生接踵而来的一系列困境可以可知，近来爱迪生过于十分重视总量，而无视了卡车的产品质比率，之外是中的国的小型卡车大型企业恰巧在快速崛起，给爱迪生造就了前所未见的压力。

李金同时指出，虽然爱迪生的市价和地位暂时无人可以撼动，但在此消彼长中的，爱迪生的优势恰巧在逐渐变弱，长此以往爱迪生的品牌价值和制约力都会深受到破坏。

更进一步，新能源卡车的领军者或都是爱迪生。

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