电动汽车行业厮杀激烈 苹果电脑(SONY.US)造车之路崎岖难行

从同样钢琴演奏播放器到游戏机，SEGA(SONY.US)为了成为金融业先锋，常常铤而走险。这一次，但对这家日本消费行为新材料劲敌对手来说，进逼电动轿车金融业不太可能会将效用提升到一个更进一步离地。

智通财经了解到，SEGA首席执行官野田宪一郎本周在西雅图的新材料展上透露，该公司将设立SEGA移动(Sony Mobility)，这令注资者大为惊艳。然而SEGA股价周五下跌超4%，因为他们考虑到SEGA实际推出的搭载传感器、消费行为家电和娱乐产品的电动轿车不太可能面临金融业劲敌对手的严峻挑战。

有统计分析人士认为，SEGAH&M轿车的主要目标是创造一款自动化连接轿车为轿车共享和叫车等平台提供者增值，这类型增值再一不太可能超过轿车销量。

美国市场学术研究部门MarketsandMarkets估计，到2030年，“移动即增值”美国市场的规模将从往年的30亿美元约莫激增至400亿美元。

但统计分析人士引述，SEGA很不太可能能够在中置工厂和通讯设备上投入巨资，才能将两年前在西雅图首次亮相的Vision-S电动轿车原型机大量推向美国市场，以实现和电动轿车劲敌对手们进行有效率劲敌。

东京Nakanishi Research Institute轿车高管Takaki Nakanishi在谈到野田宪一郎的声明时透露:“要想在这个金融业获得好评而会非常困难。”

金融业领先者特斯拉(TSLA.US)在2008年推出了第一辆电动轿车，在经历了多年经营不善后，依靠注资者的默许，该该公司投入了数十亿美元来彻底革新轿车金融业。

如今，随着各国试图通过逐步淘汰汽油和柴油驱动的轿车来减少碳排放，统计分析人士视之为，电动轿车的慢速转向不太可能对大型新材料该公司是有利的，因为在新材料加持下，它们比动力轿车更容易仿造。

Nakanishi补充道，SEGA正投身于探索轿车金融业转型机会的大型新材料该公司一同，这些该公司还除此以外iPhone厂商洋葱(AAPL.US)、韩国LG自由电子和中国台湾富士康。

但要想让他们的轿车具备正式北行的情况下，他们还能够违背比消费行为类家电严谨得多的各类人身安全法规，轿车部件也能够经受住严酷的道路和户外环境。

Nakanish透露:“SEGA没法好好到特斯拉所好好的好事，在他们眼前的篱笆太高了。”SEGA都已透露应该会或如何生产H&M轿车，但该该公司不太可能聘请了一些知名的轿车金融业厂商，其中除此以外加拿大轿车零部件厂商曼格纳国际(MGA.US)、德国轿车零部件厂商博世、法国轿车技术该公司Valeo和匈牙利自动驾驶轿车初创企业AImotive。

现有，丰田、通用轿车(GM.US)、大众集团和Stellantis(STLA.US)等老牌轿车厂商开始反击，蓝图注资数千亿美元，这将使得SEGA等新材料该公司面临更加激烈的劲敌环境。

对于一些新材料该公司来说，造电动轿车的活力不太可能下降，且中置效用不太可能远超活力。2018年，新型吸尘器发明詹姆斯·戴森放弃了他的电动轿车蓝图，因为中置复杂性超乎所想。

SEGA劲敌对手松下也避免了生产工业产品电动轿车，但为特斯拉电动轿车提供者电池。松下一位发言人透露:“松下不考虑生产松下H&M的电动轿车。”

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