团队被曝解散，苹果造不车中？

电子技术大母公司，在Model 3台车DF研发过程之中发挥极其重要起到。2018年他又从康普顿离去重回洋葱，开始推展洋葱商用台车的进程。

由此，当他加入洋葱商用台车这两项后，被视为该项借以极其重要动因之一。相对应的，当他离任后，在国际上毫无疑问很不太可能亦会受到影响洋葱轿台车的整体开发进度。

即使如此，这样的担忧是必要的。

就在道格·贝克离任的两个月底后，洋葱商用台车这两项之中的又一名大母公司为了让离任，是统筹该这两项轿台车内嵌式无关的业务的Michael Schwekutsch。他曾出任康普顿总裁，统筹压缩机、变速箱、副驾驶管理系统和台两车研发等多个信息电子技术，于2019年加入洋葱。

离任后不久，国际上传开了他已出任数家叫花钱Archer Aviation母公司的较低级二期工程总裁，该母公司的主要的业务是研发和研发飞行器出租台车。严厉批评传言，该母公司刚刚断定了这一谣言。

Archer Aviation发言人Louise Bristow曾对此“Archer即将未完成首次飞行试验中，这对于母公司来问道是一个关键和激动人心的时刻，而Schwekutsch在这个时候加入对我们是很大的胜利。”

与Michael Schwekutsch当年后脚离任的，还有洋葱正因如此球锂离子部门Soonho Ahn，他签约社亦会上轿台车旗下PowerCo锂离子部门。虽然这位大母公司这不属于洋葱商用台车开发团队里，但由于动力锂离子已视为新能源轿台车内的一个中心部件，该大母公司的离任也被视为亦会对洋葱商用台车这两项造成很大挫败。

殊不知，两个月底后洋葱商用台车开发团队里又还给走了统筹二期工程管理的业务的Joe Bass，这也是洋葱商用台车开发团队里之中为了让离任的第七位大母公司。

如果统计下洋葱商用台车开发团队里的情况，可以注意到该开发团队里之国民党有十三位大母公司组成，分别分管轿台车该软件管理系统、二期工程管理和自动副驾驶无关的业务的运作。而随着Joe Bass等大母公司的相继离去，也意味着洋葱商用台车开发团队里之中已经有超过至少的大母公司离去。

洋葱商用台车开发团队里一个中心大母公司（标灰为已离任），群组长途跋涉绘图 似乎正因如此，洋葱只好这两项了重新加入这一开发团队里的最终。而对于洋葱而言，要这两项这一最终也是痛苦的，绝非其为搭建这一开发团队里曾花掉了太多的成本。

据外媒Business Insider刊原文，早在2015年年初，也就是洋葱公开发表“战神著手”的第二年，洋葱就从康普顿一夜间了5名大母公司，其之中不乏有机械设备二期工程经理，也有工程其设计经理。

而到了2016年4月底，洋葱顺利完成挖到了之前统筹康普顿二期工程电子技术的总裁史蒂芬·波里特，这也是洋葱一夜间的第一位康普顿较低层管理执法人员。据CNBC刊原文，截至2019年末，洋葱已从康普顿一夜间了超过300人。

为了非常顺利完成地一夜间英才，洋葱给与的薪水和奖给也很丰厚。

据媒体刊原文，洋葱长期在向入职母公司的当年康普顿雇主给予奖给前提，一般为25万美元的签约金额和九成签约金额60%的较低额自组费用。而在薪水不足之处，基本也是康普顿的1.5倍。

艰辛挖来了英才，之后却很难----英才。这一困惑的处境假象，凸显着洋葱商用台车之路的坎坷。

洋葱商用台车，命运多舛

要论洋葱对商用台车感兴趣，还得来自于微软的蓝图。

早在2008年，在土屋iPhone成交600万台最后，受到鼓舞的微软畅谈起了他对洋葱轿台车的种种蓝图，他认为：“洋葱轿台车不该由锂离子、软体、引擎和机械设备等结构组成。”

在这最后，微软曾于在披露场合对此：“我们有网络服务来其设计一辆好台车，我们将在不久的将来建造一辆台车。”由于在微软的一同下，iPhone已取得了很大顺利完成，洋葱也就此视为了正因如此球知名的新能源概念图业，相当多果粉们对于微软口之中的“洋葱轿台车”比如问道十分期待。

图源洋葱吏方部落格 为了让自己的或许替换成真实21世纪，作为“门外汉”的微软开始学习商用台车电子技术。2010年。他曾应邀了轿台车所其设计莱恩·汤普森到家之中来访，对商用台车无关电子技术来进行探讨。此外，据一些外媒刊原文，微软还在那两年拜访了标准化、社亦会上等美国传统台车概念图。

正当外界期待微软亦会对轿台车零售业来进行多场变革的时候，却先等来了微软离世的谣言。由此，洋葱也从“微软”时代向“刘易斯”时代未完成了更替。

不同于微软，刘易斯是一个商人，相比于扭曲21世纪，他更看重概念图业的利润增加。由此，为了让洋葱可维持优秀的市场九成有率业绩和利润增加，刘易斯虽然之前了洋葱入局轿台车零售业的著手，但最终暂时不伙伴们商用台车，极少打开了台车载该软件的研发著手。

2013年6月底，在洋葱正因如此球开发者争辩亦会上，洋葱公开发表了“iOS in the Car”这两项。称花钱，该这两项就是将iPhone的应用机能在台车载管理系统图标之中付诸，让领航员可以在副驾驶不受打扰情况下，使用地图正因如此球定位管理系统、播放音乐和来电来电等机能。

次年，洋葱将“iOS in the Car”这两项脚踏替换成了该软件厂商——CarPlay ，但彼时搜狐和搜狐也公开发表Android Auto和Carlife，以至在CarPlay公开发表后，被国际上吐槽与这些该软件相比机能相似、很难任何天马行空。

CarPlay展示出图，图源洋葱吏网 而在彼时，整个轿台车零售业正试图打开着多场纷乱。

2014年，康普顿CEO埃隆•贝尔带着十几辆Model S离开了之中国人，并将这些Model S的台车钥匙亲手上交了国内批在台车主手之中。自此以后，国内掀起了一股新能源商用台车的浪潮，蔚来、小鹏和理想等新能源台车概念图相继创设。

看到曾经瞧不上的康普顿踏上之中国人市场，刘易斯似乎坐不住了。就在年末，他在洋葱结构上同意了一个代号为“Project Titan”（战神）的这两项，也就是最后国际上为人所知的洋葱商用台车这两项。

该这两项创设之初，主要的目的是承接一款颠覆零售业的轿台车，就像自已其设计的Mac和iPhone一样早先，从而在工程其设计、功用和电子技术不足之处付诸正因如此方位的压倒。

为了陷入僵局这个目的，洋葱不极少在分母公司附近创建了一座轿台车实验室，与此同时，洋葱还以颇具实用性的薪资从搜狐、康普顿、福特、Mercedes-Benz、FCA 等母公司不断跳槽，为战神著手吸纳轿台车与该软件不足之处的二期工程师。

街上跳槽的同时，洋葱还注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个DNS，一短时间洋葱商用台车的野心显露无疑。

但刚刚，洋葱商用台车的进程便次遇到阻碍。

最小的阻碍就是商用台车开发团队里结构上两者之间的产生分歧。一方由洋葱当年轿台车这两项统筹人Steve Zadesky所领导的开发团队里，想战神这两项可以开发一辆具备半自动副驾驶的轿台车厂商；另一方则极力想花钱一步到位，承接一个正因如此自动副驾驶网络服务。

面对这样的结构上产生分歧，早先洋葱较低层也在这两个计划两者之间摆动和游走，研发一短时间陷入沉不想，开发团队里之中大部分二期工程师也被加派。而到了2016年之春季，随着刘易斯撑向了自动副驾驶网络服务一旁，这一结构上产生分歧由此受益消除。

“我认为从将来该软件将视为轿台车上越来越极其重要的组件。自动副驾驶也将更加非常极其重要。洋葱着重于于自动副驾驶管理系统，这是非常极其重要的一个中心电子技术，也不太可能是洋葱来进行的最困难的人工智能这两项之一。”刘易斯这样对媒体对此。

2017年4月底，洋葱获了试验中自动副驾驶轿台车的上路使用权，自此虽然每年都有许多有关洋葱自动副驾驶路测的谣言传开，但实质性的厂商却长期都很难公开发表。这假象的诱因，不极少是因为自动副驾驶本身就有很多电子技术所需攻关，同时自动副驾驶电子技术无关的法律法规也这不成熟。

严厉批评，曾作为洋葱自动副驾驶这两项部门的Bob Mansfield坦言道，在那时的条件下，想让洋葱的第一款台车DF单独上L4级别的自动副驾驶管理系统几乎是不不太可能的。

自动副驾驶电子技术跑不通后，刘易斯在2018年便次终止商用台车著手，将想眼见货运研发。

似乎刘易斯也意识到了洋葱商用台车的落后，由此在终止商用台车后，开始促使较慢。年末5月底，洋葱不极少从康普顿挖来了曾统筹Model 3研发的较低级二期工程总裁道格·贝克，让其主抓洋葱商用台车项借以推进；同时也开始与当今轿台车等韩国台车概念图来进行斡旋合作事宜。

这最后，洋葱一旁从康普顿、标准化等台车概念图挖来更大的英才，另一旁与更大的台车概念图物色合作。据《第一新闻》刊原文，除了当今都有，洋葱还找了Mercedes-Benz、戴姆勒、菲亚特和丰田等传统台车概念图斡旋。

即使如此，虽然在商用台车不足之处较慢了，但功效却不尽人意。

洋葱虽然为了商用台车，从2018年开始至少与6家台车概念图展开了合作斡旋，但它们；也的拒绝了洋葱抛来的五角星。另一旁，随着2021年开始商用台车开发团队里之中大母公司的相继离任，才亦会有了现阶段开发团队里被曝重新加入的谣言。

自2014年开始，洋葱入局商用台车已经有8年短时间。虽然早先较低举较低打，但后曾却后半段，甚至到了现阶段这样的困惑结构上矛盾之中。

洋葱轿台车，还能只不过吗？

一段距离洋葱轿台车被曝出的亮相短时间，还只剩不到两年。

去年9月底，据外媒Apple Insider刊原文，洋葱著手在2024年上架“洋葱轿台车”，为了付诸这一目的，洋葱还在访问韩国和日本的轿台车研发商，其之中就还包括丰田轿台车。

便到当年2年底，韩国《东亚日大公报》也所述，洋葱亦会向韩国菲亚特轿台车母公司投资4万亿韩元（约为36亿美元），双方同意著手于2024年当年后上架洋葱轿台车，初步目的是每年销售10万辆轿台车。

对于这些传言，洋葱依然着实为有“三缄其口”的态度，并从未这两项任何否认。由此，在国际上毫无疑问，虽然洋葱很难否认，但洋葱轿台车的公开发表短时间大概率亦会在2024年左右。

但随着洋葱商用台车开发团队里被曝重新加入后，洋葱轿台车的亮相短时间便次陷入很大的局限性之中。

按照陈明錤所问道，如果洋葱想2025年投产轿台车，那么洋葱所需在3-6个月底内分拆开发团队里。但在国际上毫无疑问，洋葱很难花钱这点。

“基于现阶段洋葱商用台车这两项对外显露出出来的局限性，便缘故年末多位大母公司离任的受到影响，洋葱想在短短时间内补上这些极其重要的职位，这不是件容易的两件事。”国内某躯干台车概念图研发统筹人孙浩对群组长途跋涉对此。

除了开发团队里执法人员的不考虑到，在台两车其设计和研发等不足之处比如问道存在着关键问题。

对于洋葱商用台车方式也的为了让上，基于年末洋葱与多家台车概念图商请的无论如何，其大概率亦会为了让东芝方式也也视为国际上的互信。但基于上原文写到，可以可知洋葱与台车概念图们的商请这不顺利完成。

而对于当年传开的洋葱与菲亚特亦会合作商用台车的谣言，自此也很难其他成果的谣言，似乎这一合作之后也不想敲定。

在孙浩毫无疑问，这些传统台车概念图拒绝洋葱的东芝很短时间，因为当今、Mercedes-Benz和丰田这些台车概念图要电子技术有电子技术、要自然资源有自然资源，很难洋葱也能活得很好，便缘故假若合作了，这些台车概念图也亦会恐怕亦会受到影响到自身的的业务的发展。

台车概念图都有，长期是洋葱最小东芝厂的的工厂也被认为是洋葱轿台车东芝厂的为了让之一。

但随着的工厂入局商用台车赛道，并在去年10月底公开发表三款纯电动台车DF后，在国际上毫无疑问的工厂似乎也不甘心只花钱洋葱的东芝厂，而是想视为商用台车信息电子技术的“正因如此能玩家”。群组长途跋涉曾在《的工厂商用台车，不只是想给洋葱花钱东芝》一原文之中严厉批评花钱过详细阐述。

的工厂公开发表三款电动台车DF，图源台湾之中央社 便缘故数家非台车概念图的母公司想跨界商用台车，必须经历母公司选址、考虑到研发路线和方式也、开发团队里创建、台两车其设计、该软件管理系统适配、台两车研发、安正因如此试验中和投产等多个环节。而就现阶段所有的资讯来看，洋葱轿台车连这条程序之中的“开发团队里创建”还不想未完成，更不该问道来进行后面的两件事。

“基于商用台车一个中心开发团队里内大母公司的相继离任、东芝商用台车方式也很难走通，便缘故年末在商用台车过程之中的犹豫和摆动，洋葱在商用台车不足之处已经节省很多短时间，在现阶段这样的局限性之中，洋葱退出商用台车、洋葱轿台车造不出来的不太可能性都很大。”北方工业大学轿台车产业创新研究工作之中心研究工作员张翔对群组长途跋涉对此。

张翔也补充道，虽然洋葱有不太可能退出商用台车，但并等于问道亦会重返轿台车零售业，最后有不太可能亦会便次中轴台车载智能该开源这条路，因为相比于商用台车，洋葱在货运智能不足之处更有军事优势。

谈到智能，就不得不问道自动副驾驶不足之处。通过上原文写到，洋葱在商用台车的从那时起对于自动副驾驶信息电子技术有过一定的研究工作，而研究工作的成果是以注册商标所体现。

比如有一项叫花钱“remotely-controlled driving control of a vehicle”的注册商标，意在如果管理系统是否是领航员发生即时健康状况很难副驾驶台两车，那么台两车将亦会被远程启动自动副驾驶机能，单独将领航员还给至最近的公立医院来进行诊治。

而在台车载智能不足之处，洋葱开发了基于AR电子技术在在当年挡风玻璃上（图标平衡区域、前面、的资讯内容、方式在等）交融理论上路段付诸地图和正因如此球定位管理系统机能、基于保护防火墙的同时很难在高台台车窗上表明理论上或多或少（或者付诸娱乐、视频来电等机能）。

洋葱轿台车AR挡风玻璃概念图，图源Patently Apple 虽然洋葱在近些年提交了相当多项注册商标，但在孙浩毫无疑问，由于节省了太多短时间，这些在之前很压倒的电子技术，现阶段小鹏、理想等新能源台车概念图或多或少已将这些电子技术率先脚踏，便缘故阿里、搜狐、惠普等大厂在台车机智能不足之处也在快速中轴，洋葱的军事优势正试图缩减。

就现阶段来看，洋葱想在2024年付诸洋葱轿台车的亮相确有非常困难。不过，国际上现阶段对洋葱轿台车依然抱有较低期待，洋葱似乎还亦会便努力试一把，但无论如何它的短时间无论如何不多了。

（本原文头图来源于Patently Apple，原文之中孙浩为化名。）

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