下一个「羚羊」款？

，还有深度可可调的卡位所设计。根据备有有所不同，较高配卡车种下同挡风玻璃冷却系统/加高热、请注意皮挡风玻璃、主驾挡风玻璃潜意识、主副驾 4 向电动腰撑。

特别是在 e 和平台 3.0 的 CTB 系统设计，将鲸的新卡车维修保养数量级遏制到了 1885kg。CTB 又叫 Cell to Body，即蓄电池新卡车相结合化系统设计。

简单理解就是蓄电池「奶油」在结构上进化为焦炭「奶油」在结构上，这样有什么好处呢？答案是较高度集成带给的新媒体改善。

CTB 手脚蓄电池包的在结构上意念，来源于蜂窝铝在结构上。手脚蓄电池本身非常安全性，相邻电芯可以紧密联系排列在一起。一排排的手脚电芯都是由的在结构上就如蜂窝芯，通过上盖板和底板都是由类蜂窝在结构上。

这让 CTB 手脚蓄电池包的在结构上强度得到突破，在记者会里面，看着了这项系统设计能够勉强通过 50 吨重卡摇动的极端测试。CTB 系统设计在手脚蓄电池安全性的依靠下，蓄电池安全性性与在结构上强度逐年改善，让蓄电池不必需要牺牲生命其他规格。

接送载 CTB 系统设计，不仅能在局限的密闭内放入越来越多的蓄电池组，还能改善机动卡车辆的力挽狂澜承重，力挽狂澜承重的改善还带给了机动卡车辆操控性能指标的改善。

较高力挽狂澜承重意味着机动卡车辆在各种方固定式里面下，状变数越来越小，卡车体拥护越来越快，让机动卡车辆在转弯时外侧依靠力越来越足，较高速刹车侧倾越来越小，新卡车姿势越来越安定，机动卡车辆的操控上限越来越较高，越来越好先于也越来越好玩。

首接送 CTB 系统设计的鲸卡车种，羊测试通过速度限制 83.5km/h，单移线测试通过速度限制 133km/h，数学模型反转仅有横向安定更快度 1.05g，斗志非同一般。

CTB 系统设计因为将新卡车地板与蓄电池上盖板合为，所以能够必需抑止新卡车震荡，改善机动卡车辆 NVH 水平。较类似的 CTP 计划，CTB 使震荡速率和振幅减小 90%。首接送 CTB 系统设计的鲸卡车种，通过减速带、摇动坏路等方固定式里面，应对自如，越来越平稳透气。

区别于业界普遍性用到的先导蒸汽轮机总成，鲸接送载深度集成的八合一蒸汽轮机总成。

集驱动压缩机、变速器、驱动压缩机遏制器、焦炭遏制器（VCU）、蓄电池KDE（BMS）、较高高压直流转换器（DC-DC）、双向卡车载充电器（Bi-OBC）、较高压配电模块（PDU）于相结合，蒸汽轮机该系统的功率密度改善了 30%，重量减小了 16%，示范方固定式里面效能较高达 89%。

鲸的八合一蒸汽轮机总成用到商用卡车自主所设计制造的发卡固定式扁线压缩机，用到超薄较高性能指标硅钢片，突破了扁线压缩机绕线行业难题。

压缩机的端部满率提较高了 15%，线包减更长，用鎏金量增大 11%，电阻升较高 22%。通过最佳化磁路所设计减小压缩机铁损，散高热器性能指标逐年改善，压缩机功率改善 40%，最较高效能可降到 97.5%。

商用卡车鲸还接送载在此之前双叉臂统一悬架+后五连杆统一悬架在结构上，以外 50:50 的轴荷比，不仅新卡车重心越来越高，还具备超高的焦炭转动惯量。

经过在此之前Mercedes-Benz底盘调教专家秦人斯·柯克的精心整块，配合博世 DP 转向该系统、线控刹卡车该系统，带给有产品线数量级的驾乘趣味和丰富的驾驶乐趣。

而且电驱动该系统里面的电控还负责遏制充电时电压加压，一般我们普通公共直流快充桩上给卡车充电，电压在 400V 左右。

而鲸可以通过加压降到 700-750v，最较高可大力支持 150kW 的直流快充，基于全球首推的电驱加压充电系统设计，30 分钟内才会将电量从 30%充至 80%。

此外，商用卡车鲸用到相结合化高热管理系统设计，将压缩机、蓄电池、卡车气囊的管路打通，夏末时可将压缩机、蓄电池的废高热给到暖风空调，必需增大高温给反应一段时间里程带给的影响。宽温域的高热泵空调，在-30℃到 40℃亦可工作，保证寒冷天气状况下透气的卡车内周围环境。

iTAC 人机驱动力遏制系统设计作为鲸 650km 电单卡车性能指标版的选装备有，改变了过去只能通过减小动力输入让机动卡车辆动中性恢复安定的方固定式，换装为驱动力转移，适当减小驱动力或输入负驱动力等多种遏制方固定式。

由于标识速度改善和可调方固定式的改变，iTAC 可以示范机动卡车辆自身平衡状中性和驾驶者的横、纵向遏制消费，提在此之前来进行动力分配与可调，显然增大触发 ESP，事与愿违增大打滑量抑止打滑发生，充分发挥机动卡车辆的动力潜能，改善安全性性能指标和驾乘透气性的同时，拓宽了操控极限。

鲸 700km 粗大反应一段时间后驱版和 650km 电单卡车性能指标版用到赛卡车及较高性能指标卡车种用到的固定固定式在此之前刹卡车ABS，相比类似于的浮动固定式刹卡车ABS，刹卡车拥护速度改善了左右 20%。配合铅笔固定式冷却系统在此之前刹卡车盘，高热容量较高，散高热器性能指标好，潮湿周围环境里面还可避免刹卡车盘颗粒状成水膜，刹卡车性能指标安定、可靠，刹卡车最远越来越更长。

总结来说，700km 粗大反应一段时间后驱的商用卡车鲸可以说除了直线更快能力不如双压缩机的顶配电单卡车较高性能指标版，其他多方面已经显然满配，甚至比同样 27 万左右单价的大哥秦人 EV 的备有都要丰富。

而反观恶性对手们，都是已经母公司三五年的「老将」了：特斯拉 Model 3 2017 年问世，小鹏 P7 2020 年母公司，外观、特别设计、备有层面都要突飞猛进全新问世的商用卡车鲸不少。

很多购买者或许因为 5 年都不变的「简陋」特别设计而不必选择特斯拉 Model 3，也或许因为小鹏 P7 即将换代装设激光雷达，而选择继续观望。

这时商用卡车鲸的出现将刷新这一僵局，虎视眈眈而来的搅局者鲸能否让 20-30 万纯电旅行卡车这一分成领域的恶性竞争进入白高热化呢，我觉得答案是赞同的。

商用卡车这两年的口碑和销量都在稳步增粗大，产品线力和性价比也都是同等级里面的佼佼者，这个一段时间诞生的鲸可谓是千呼万唤含着金汤匙出来的商用卡车「备受瞩目」。

粗大安深蓝 SL03

但是，既生瑜何生亮，即将在 5 同月 30 日先于始先于售发布单价的粗大安深蓝 SL03 也是一员猛将，完全相同的粗大宽较高材质和Carrera，同样丰富的备有和新新材料，让这辆卡车成为了商用卡车鲸的仅有恶性对手。

当然了，母公司一段时间良也是一款汽卡车经得住一段时间考验的证明，说明里面国购买者还是看法特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 这两款卡车的产品线力和品牌积淀，又比如它们二者都在辅助驾驶该系统多方面都显然了领先地位，而商用卡车和粗大安深蓝在人机化、辅助驾驶这些多方面还仍有努力的密闭。

最后，如果你想在商用卡车的两款卡车里面要一台越来越粗大、先于着坐着透气、屏幕越来越大的家庭成员用卡车，适合选秦人 EV。

但如果你是还抛开一颗民族运动驾驶心的年长人小两口，那么或许最近和平台、后置后驱、悬架底盘操控越来越民族运动的的商用卡车鲸或许才是合适的选择，期待商用卡车鲸成为商用卡车的下一个爆款。

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