换标车型申报信息公开 东南车也合作奇瑞能否走出困局 | 经观车也

作为合资车企，取得商事全力支持后的西车主，曾于推出了蓝瑟、丰田、君阁等多款厂商，西商事格外是一度形同为日系车中会的领军者。2010年，西车主售出首次突破十万辆升至，达12万辆。

不过，广汽商事2012年形同立便，商事车主在华业务专注转向广汽商事，取而代之向西车主转换成Mini，而西商事原本厂商也逐渐老化退东村。对此，原福汽集团董事长廉小极强曾公开场合说明，西车主的本一些公司“先天不足”，商事车主只有25%的投资收益，因此不想要增大生产成本。

失去商事全力支持的西车主，2014年售出几近5.5万辆。与此同时，西车主也在大力研发自主新车型。2015年，西车主推出了智能手机SUV新车型DX7，吃掉到了国内SUV东村场爆发的折扣，一度稳住了行业演进亟欲，催生西车主2017年售出少于15万辆。

然而，随着国内车主东村场2018年下半年后整体走入每况愈下期，核心电子技术不极强、厂商线不完善的西车主又迅速无以为继，其中会2019年售出跌至2.9万辆。

根据行者查样本，2021年4年末，商事车主淡出西车主，其本一些公司由福州东村分属大企业福州上半年接掌；2021年8年末，龙溪三县分属大企业龙溪建投又入股份南车主。现今，西车主94.47%本一些公司大多由国资制衡，其中会福汽集团认购47.32%，福州上半年认购26.06%，龙溪建投认购21.08%，附注裕隆集团Group华威股份认购5.52%。

由此，三家大企业及其背后潮州一个省、东村、三县三级政府，形同为了西车主具名和重组的不可忽视全力支持力量。2021年末，潮州有关管理工作有组织“突击120天”专项行动，创建12个工作专班，助力西车主一些公司停建复产，同时一个省、东村、三县三方股份已向西车主首轮增资20亿元。

曹鹤告知农业仔细观察新浪摄影记者，桑塔纳接掌西车主，实际上是减少了大部分生产成本、走去潮州一线，而且还要再换西车标，两国能否彻底统合是一个终究。不过，两国如果能不吵架，好好合作伙伴，加之台湾政府的考量，还是有些前景的。